《乘用车内空气质量评价指南》2015年底颁布

　　今年11月，将对其是否变更为强制性标准进行论证。环保部科技司标准处处长裴晓菲日前在京举办的第二届车内环境发展论坛上表示，这将为汽车零部件供应商和材料商提供很好的商机。

　　随着近年来北京、上海等城市出现严重雾霾天气，人们对于空气污染的关注度越来越高。作为世界最大的汽车生产国和消费市场，乘用车内空气质量问题也引起了越来越多消费者的关注。此前曾有媒体报道过，因国内现行推荐性标准的不完善和检验检测机构稀缺，一些汽车生产厂家将车内有毒有害物质超标的汽车投入市场。有调查显示，车内空气污染可导致头晕、困倦和咳嗽等现象，也是驾驶员感到压抑、烦躁和注意力无法集中的重要原因，直接威胁驾驶员及乘客安全。

　　中国汽车工业协会副秘书长叶盛基表示，车内常见污染物质主要有甲醛、乙醛、丙烯醛、苯、甲苯、乙苯、苯乙烯、二甲苯等，这些污染物大多来自车辆内饰，如座椅、仪表盘等，或稀释剂、胶水、油漆等。中华环保联合会副秘书长甄国强认为，解决车内环境污染问题要从整车、内饰材料、汽车零配件、车内空气净化产品与技术和车内空气质量监督检测方面入手。叶盛基指出，标准的修订有助于提高我国汽车工业相关零部件材料的产品质量，同时能够有效提高汽车生产企业对材料的选择和控制的成本。

　　但裴晓菲直言，目前将评价指南变更为强制性标准还有一定的法律、技术和管理上的难度。没有哪一部法律明确规定乘用车内空气质量不达标该如何处罚，也没有明确哪一个部门负责这件事。此外，对于乘用车内空气质量到底什么时段检测，是每一辆车都监测还是抽测等等环节还需要在后期修订过程中进一步探讨。

　　因此，裴晓菲鼓励广大汽车生产企业主动公开乘用车内空气质量状况，并呼吁零部件供应商和材料商加大投入，研发出更多物美价廉的产品，让汽车生产企业改善车内空气质量的同时，不必增加过多成本。

　　此外，2014车内环境质量突出贡献品牌奖在论坛上揭晓，沃尔沃汽车集团、上海锦湖日丽塑料有限公司、北京亚都环保科技有限公司、上海爱斯佩克公司获得该奖项。