京津冀交通一体化规划完成 打造“轨道上的京津冀”

　　京津冀发展规划纲要发布后,外界期待的细则也进入最后冲刺阶段。据直接参与京津冀协同发展规划编写的专家向经济观察报记者透露,京津冀交通一体化规划已制定完成,只待公布。

　　自去年京津冀交通一体化相对“高歌猛进”后,交通一体化的美好愿景正在慢慢铺开:一卡在手,游遍京津冀;北京地铁或进入燕郊;津保铁路预计年底通车;京津冀的交通互联将不再是彼此相望,而这背后,则是真金白银(的投入。

　　据上述参与规划编制的专家透露,目前京津冀三地的总投资规模要大于规划,规划中的项目重点是断头路和轨道交通。据多位专家测算,从今年至2020年的六年间,京津冀三地交通方面的投资预计在1.5万亿元左右。

　　而在这超万亿投资中,引入社会资本也是京津冀三地正在尝试的路径。可以预见的是,随着京津冀交通一体化推进,河北受益最明显,北京功能疏解、产业转移将更便捷进入环京津地区。相距京津较远的石家庄,或受其直接辐射较小,但更便利的交通区位,让它也有了更多想象空间。

　　打造“轨道上的京津冀”

　　“最迫切的是(打通)断头路。”黎西(化名)说。他直接参与了京津冀交通一体化规划的编写工作,表示目前该规划已制定好,但具体公布时间尚不明确。统计数据显示,河北和京津之间有18条“断头路”、24条“瓶颈路”,多达1100公里,这约是北京开车到石家庄来回两趟的距离。

　　打通这些“梗阻”,是京津冀交通一体化背景下的重要任务。而河北将享受到打通断头路及瓶颈路的“舒畅”。去年12月末,3条断头路及瓶颈路段被打通,即国道111线、京昆高速公路第二通道、京港澳高速公路路段扩容。

　　国道111线南大梁隧道项目是首个京津冀交通一体化项目,在承德境内实施。承德市交通运输局工作人员告诉经济观察报,这一线路的打通,使得丰宁县至北京天安门由4.5小时缩短为2小时,有助加强承德生态产品对京输送。

　　而京港澳高速公路作为河北最重要的一条纵向高速大通道,其扩容对河北而言,不亚于一条“黄金(1171.80,-3.40,-0.29%)大动脉”。这一公路紧邻河北的部分经济产业园区、商贸物流基地,带来运输效率提高、产业改造升级等直接作用。

　　京昆高速公路涞水至北京段由京冀共建,长约75公里。该公路贯通后,北京与石家庄间的第二高速通道全线打通,北京去往石家庄除走京港澳高速外,有了更多选择余地。河北省交通运输厅厅长高金浩曾表示,到2020年,“断头路”、“瓶颈路”在河北将基本结束,一张四通八达、连接北京和天津的公路网逐步形成。

　　黎西透露,2020年要打通京津冀间的断头路,应该没有问题,因不属于大干线,多是边界的一小段,打通就可以,而投资也不会特别的大,不是投资重点。轨道交通才是三地交通一体化投资重点。

　　据黎西介绍,已制定的京津冀交通一体化规划中,打造“轨道上的京津冀”,毫无疑问是一个明确的重点。而这一建设时间并不局限在2020年,还包括2030年,“规划中构想的是非常完善的轨道交通网,这是一个中长期目标,是未来发展的一个重点。具体线路的建设时间,要根据每条线路的客流需求来建设推行。”