石墨烯电池技术已成熟 三年推出量产增程式电动车
2017/5/15 10:53:11 来源:中国产业发展研究网 【字体：大 中 小】【收藏本页】【打印】【关闭】
核心提示：“综合续航1000km”、“石墨烯超级电池”、“核心零部件超长寿命”.、“100%增程式”.....一系列醒目的标签构成了正道汽车在国内首次亮相的缩影。
“综合续航1000km”、“石墨烯超级电池”、“核心零部件超长寿命”.、“100%增程式”.....一系列醒目的标签构成了正道汽车在国内首次亮相的缩影。仰融庞大的造车计划一经抛出即引来瞩目，旗下三款生态可持续型电驱动概念车——豪华轿车正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750，在第十七届上海国际汽车工业展览会全线亮相。“综合续航1000km”、“石墨烯超级电池”、“核心零部件超长寿命”.、“100%增程式”.....一系列醒目的标签构成了正道汽车在国内首次亮相的缩影。仰融庞大的造车计划一经抛出即引来瞩目，旗下三款生态可持续型电驱动概念车——豪华轿车正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750，在第十七届上海国际汽车工业展览会全线亮相。计划三年实现量产按照正道的规划，三年时间在中国量产。规划产能为100万辆，一期产能是30万辆，后续随着市场增量需求来调整生产进度。徐建国表示，过去八年正道一直在研发核心技术，直到去年才开始按照进度逐渐在中国市场曝光。本届上海车展上的国内首秀，是正道整个新能源汽车项目规划和推进的节点。徐建国还强调，正道H600、K550、K750并不是传统意义上的概念车，量产车将会和这三款车非常一致，仅有一些细节的微调。产品将大量搭载智能技术在里面，但无人驾驶的应用不会很快到来，优先帮助驾驶者减轻驾驶过程中的疲劳强度，防止交通事故发生。就在车展前一个月，京威股份与正道集团共同签订了《战略合作备忘录》，双方拟在原合资公司的基础上，将合作领域扩展到电机、电控、增程器，并共同研发生产清洁能源整车，达成全面战略合作。同时双方将着手实施正道集团H600新能源汽车及后续产品的量产事宜，拟在中国、北美及欧洲设置研发中心及生产基地。同时合资公司将设在香港，行使总部功能，总投资额为120亿元，公司与正道集团各自认缴50%。“按照三年量产的进度，我们在中国的生产基地、供应商体系都在有序的推进当中。在这个过程里面，我们致力于中国汽车产业整合的方式，因为中国的汽车保有量、产量、产能都有这个空间，所以从时间上来讲，三年对我们来说足够了。很快在今年就会看到我们有3-5个生产基地的落实，都在紧锣密鼓的谈判过程中，一旦成熟，我们会按照上市公司的规则对外披露。”徐建国表示，有信心在三年时间内获得生产资质准入。核心技术解析和众多新造车势力走纯电动技术路线不同的是，正道集团坚持在乘用车领域100%走增程式路线。徐建国指出，里程焦虑是制约纯电动汽车发展的重要因素，如果只能跑一两百公里，就不会作为主流购车选择。正道面向的是整个大众消费市场，因此必须解决续航问题才能够真正成功。正道新能源汽车主打的技术点是“微型涡轮发电机和超级电池”黄金组合。徐建国介绍，选涡轮机的重要原因是排放低、寿命也长。最关键的部分是要跟超级电池做互动和配合，只有高功率电池才能够把增程式的优势发挥到极致。具体解释来说，发电机发电，为了追求效率往往是调整在某个特定的转速下发电，比如说发60度电，但是车在正常行驶的时候是变化的，匀速行驶可能只需要二三十度电，多下来的30度电在运行的过程里要有办法把它存储起来，如果电池不能够接收大功率的充电，这个电储不进去就浪费了。其次，在刹车能量回收的时候，正道的组合是确保我发出的电用到车上去运行，多的部分可以放到电池里去，电池充满之后，把发电机关掉，用电池驱动车辆，它可以循环交替工作，确保最大限度的能量回收。由于采用了双系统，相对成本也比较高。但徐建国表示，成本是相对的，用发电机可以相对减少电池的用量，增程式配的电池要小很多，增程式的成本并不会高于纯电动。“我们这样一个增程式的方案，要考虑它未来的应用，它是智能电网和分布式电网的环节，不单单是作为一个代步工具，你消费者甚至有可能用这个产品赚钱，在智能电网环节里产生附加的服务，包括调频调峰，甚至给小区供电。车相当于是一个小型发电站，通过无线的方式连接电网。我们在技术上已经做到了，也很成熟了。”目前业内很多对石墨烯的研究基本停留在实验室阶段，但正道方面宣称其石墨烯经过了实验室综试，已经到量产的阶段。“传统的锂电池厂研发石墨烯电池其实容易走入一种误区，它是把石墨烯作为一种添加剂用到传统电池里去，这种方式帮助不大。我们走的不是这条道路，随着产品推向市场会逐步披露。正道从2012年开始研发石墨烯电池，现在已经做完综试，马上我们在国内的工厂都会生产石墨烯超级电池，已经是成熟的技术，准备工艺化量产的前期。”徐建国如是表示。豪华车要走亲民路线从正道集团首次展出的三款产品来看，整车设计、配置等各方面是高端豪华的定位，似乎离普罗大众的消费还有些远，但正道的目标远不止是做一家小众的新能源车企。“我们竞争的是中国2800万辆的汽车市场，所以我们推出来的一定是经济产品，不会是几千辆、三五万辆。”徐建国表示。他进一步解释，很多企业是根据用户的价钱去造车，正道的做法相反，先让消费者对产品满意，再在这个基础上考虑实现一个消费者能承受的合理价格。“我们的产品是豪华车没错，但是并不意味着是奢侈品，我们在研发这个产品的时候，这个车是面向普通消费者的，能买得起用得起。”至于如何让消费者用得起豪华车，徐建国并未透露具体的细节，而是卖了一个关子：“这么好的车怎么让消费者用得起，这是我们公司独到的地方，我们有一整套的方式方法确保你能用，以后的过程中会介绍。”从正道集团的“技术开发、金融创新”方案或许可以窥见一斑。据正道方面介绍，旗下新能源车型均搭载“微型涡轮发电机增程器+超级电池”动力组合。微型涡轮发电机增程器设计寿命为5万小时，1万小时免维护。超级电池可持续充放电5万次左右，动能回收率超过30%。正道将充分发挥核心零部件循环使用的特点，在整车寿命周期结束后，回购主要零部件。避免资源浪费，减轻消费者的资金压力，同时不依赖政府补贴。徐建国表示，即使车到了报废的时候，这些核心零部件仍然有较长的使用寿命，可以回收再装车利用。从经济循环的账本来看，这也许是正道控制成本的关键。
