海量快递背后垃圾成灾 实现“绿色快递”任重道远

电子商务的快速发展，使我国快递行业呈现爆发式增长。数据统计，2017年中国快递业务量突破400亿件。2018年，快递业务量突破500亿件，同比增长26.6%。预计2019年快递业务量将突破600亿件。

　　今年3月的淘宝“女神节”，家住北京市朝阳区的乔女士和室友一共下了21个订单，那段时间，她们家的快递包装多到堆成了一个小山。她们每天上班出门前都会带上一堆快递包装纸盒和塑料袋，顺手扔在楼下的垃圾箱里。“楼下的垃圾箱也被快递包装堆满了，看着挺可惜的，但也没有办法。”

　　随着电子商务的快速发展，我国快递行业呈现爆发式增长。数据统计，2017年中国快递业务量突破400亿件。2018年，快递业务量突破500亿件，同比增长26.6%。预计2019年快递业务量将突破600亿件。如此大规模的业务量和快速的增长速度，原本见证的是行业良好的发展势头，但是在海量快递的背后，是快递包装垃圾污染与资源浪费问题的日益加重。

　　据国家邮政局发布的《2017中国快递领域绿色包装发展现状及趋势报告》显示：2016年，全国快递“直接使用”塑料袋约147亿个，共消耗约32亿条编织袋、约68亿个塑料袋、37亿个包装箱，铺展开的面积可以覆盖北京、上海和成都三市整个城区；以及3.3亿卷胶带，按150米每卷规格计算，所耗胶带可以缠绕地球1200余圈；封套总使用量约34亿个，其中99%为快递企业直接使用。

　　2018年，全国快递业共消耗快递运单逾500亿个、编织袋约为53亿条、塑料袋约为245亿个、封套57亿个、包装箱约为143亿个、胶带约为430亿米。

　　据了解，包装垃圾无害化处理较低，尤其是塑料垃圾，会造成土壤板结和肥力下降、塑料颗粒进入地下水循环会造成较为严重的后果。另外，塑料中的重金属和多环芳径也会对土壤造成难以逆转的污染。

　　目前，在我国特大城市中，快递包装垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市则为85%～90%。快递包装垃圾污染问题俨然已经成为目前环保问题的重中之重。

　　快递包装“绿色化”待解

　　不过，值得一提的是，近年来，国家邮政局等有关部门提倡快递包裹“绿色化”、“减量化”、“可循环”，由此推动了一些快递企业使用电子运单、可降解纸箱等，纷纷在包装“绿色化”、“减量化”、“可循环”等方面进行尝试探索，环保包装使用比例明显提高，快递封口包装用品使用量有所下降。

　　事实上，社会各界及快递企业一直都在为快递包装绿色化做着努力。

　　“各家快递公司目前都在推进电子面单，电子面单化大幅度减轻了纸类污染。这几年快递面单的尺寸由大到小，从五联单到二联单、一联单，快递企业的环保意识越来越强了。而且越来越多的快递企业选择使用了新能源厢式货车，直接提升了空气质量。”某百世快递加盟商徐炜在接受《中国产经新闻》记者采访时指出。

　　中国物流学会特约研究员、中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，快递及相关物流企业在快递物流行业“绿色化”中，主要贡献在于响应党和政府及行业对环保的要求，在运输方式中，更多考虑环保问题，实现节能减排，助力全社会降本增效，绿色发展。

　　“但是，在快递绿色包装方面的努力和实践还远远不够，大多数企业仅停留于理念宣传阶段。”解筱文坦言。

　　在快递包装回收方面，记者了解到，早在2017年，浙江大学紫金港校区的菜鸟驿站就设置了绿色回收台。同学们取到快递后可以直接在回收台拆快递，不仅解决了快递垃圾，也实现了快递包装的回收。寄包裹时，工作人员再挑选清理过的箱子给同学免费使用。这种创新环保模式，使菜鸟驿站每天可回收的快递箱有200多个，一整年可省10万个纸箱。

　　目前，这阵“绿色快递风”刮到了我国的其他很多高校，“回箱计划”还让年轻人爱上了“绿时尚”。仅去年“双11”期间，就吸引了全国100多所高校的10万名在校大学生参与，回收的纸箱加起来足足有30吨重。在上海财经大学的一家菜鸟驿站里，包装物的二次利用率达到了40%左右。东北师范大学的一名学生，一人就捐了117个纸箱。河南新乡医学院心灵手巧的医学生们，把回收到的2000多个纸箱变成了猫屋、相框、背包等物品。

　　据不完全统计，有将近7成的大学生在菜鸟驿站取完快递后会选择到绿色回收台拆包裹，把纸箱留下，供他人免费使用。

　　实现“绿色快递”任重道远

　　为了实现快递包装“绿色化”，国家也出台了不少政策。2017年，国家邮政局等10个部门联合印发《关于协同推进快递业绿色包装工作的指导意见》。2018年，新修订的《快递封装用品》系列国家标准发布，绿色化是其中的重要内容。2019年初，《上海市生活垃圾管理条例》明确：“制定本市快递业绿色包装标准，促进快递包装物的减量化和循环使用。”

　　尽管社会各界都已经行动起来，但要真正实现“绿色快递”，仍然任重道远。

　　在一组组令人心痛的数据背后，中国快递包装垃圾的总体回收率却小于20%，纸板和塑料实际回收率不到10%。

　　要实现“绿色快递”，除了消费者方面取到快递后是否愿意将包装箱放入回收台的问题外，还存在快递企业是否愿意投入人力物力的问题。

　　去年以来，一些电商平台在配送方式上为用户提供了“绿色包装”选项。然而，使用可循环包装箱、即时回收的送货方式并不受打包和配送人员待见。

　　有业内人士介绍，一方面，“个性化”的绿色包装会增加打包人员的时间，影响配送效率;另一方面，因为要即时回收，开箱取货也会耗时更久。而配送员和打包员的工资皆与单量挂钩，因此缺乏“绿色”动力。

　　对此，解筱文指出，从包装本身而言，主要难点为快递包装循环使用难、塑料包材回收难，特别是外卖包装回收降解处理难。从快递物流企业经营发展看，推行快递绿色化，需要企业更多的成本投入，企业难有实质性的推动。从社会消费群体看，更注重于自我的消费和服务享受，对快递绿色化的认知和参与不够。

　　对于快递企业来说，“目前还是无法有效解决重复化的利用，快递企业的作业流程决定了快件在转场运输的时候需要加固包装，而非取消包装；如今在公众面前快递企业的包装问题被放大了，快件需要包装，合格的包装保障了客户隐私，但要拒绝过度包装。”徐炜如是说。

　　“快递的绿色化几乎是革新快递行业的方方面面，驱动包裹运转的是人和设备、车辆，多维度、多环节共同应用前沿技术，政府作用凸显，不但有各种补贴，还赋予了新能源车的路权，政府的科学管理是推进快递物流业绿色化的基础。”徐炜进一步说道。

　　解筱文以为，每年全国数百亿件的快递量，完全具备规模化、低成本解决快递物流行业“绿色”中存在的难题。一方面要在技术上创新研究，实现更多快递包装能循环使用，高效绿色降解。

　　“另一方面，可从商业模式上创新，将绿色化稀释于整个商业全过程，实现产品生产和销售企业、快递物流企业、消费者等多方共责共赢。”解筱文补充道。（记者 于淼）

　　转自：中国产经新闻报