2019年汽车产业："多元化发展"成关键词

　　“虽然当前国内汽车产业出现一些波动，但良好的发展态势没有改变，发展前景依然十分广阔，未来三到五年将是汽车产业攻坚克难的关键之年。”工信部副部长辛国斌曾表示。

　　在激烈的市场竞争及技术飞速发展的变革下，多元化发展就像是一颗能够化腐朽为仙丹的神奇妙药，令众多企业趋之若鹜。

　　在中国汽车市场，造车新势力不断崛起，使我国汽车市场呈现新态势。而近期宝马汽车与长城汽车合资共建的“光束汽车”正式开启了我国汽车行业合资2.0时代。“造车新势力”的崛起，将我国智能网联系统提升到新的高度。“双积分政策修订”补充政策漏洞，重新定义传统新能源乘用车以及明确低油耗乘用车的定义，促进乘用车节能减排的发展，使得混动车型得到了极大发展，为消费者提供更多的选择。

　　有业内人士表示，从中国汽车工业发展情况来讲，从2018年开始，中国汽车产业出现了28年以来的首次下降，今年1到4月份的数据也显示，降幅还是非常之大，超过了两位数。这种情况下，大家对于中国汽车产业发展的前景，还是判断不一样，有人说已经到顶，有人说还有很高的发展空间。但是汽车产业多元化合作，求变发展才是汽车产业的未来。

　　“造车新势力”崛起

　　2019年是造车新势力进行首款量产车型交付的元年。随着年末特斯拉上海工厂的落成和投产，预示着新势力车企与传统汽车品牌的竞争将进入新的阶段。

　　当国内外传统汽车企业陆续转身投入到新能源汽车领域，以及全力投入到新能源汽车开发的“造车新势力”，这场新与老，内与外的较量才刚刚拉开帷幕，而最大受益方将是广大消费者。

　　新能源汽车的火热，催生了一大批的造车新势力，其中比较知名的包括蔚来汽车、小鹏汽车、前途汽车以及威马汽车等。

　　从今年来看，以小鹏、蔚来等为主的造车新势力企业都已实现了汽车交付量。但是与造车新势力企业相制定交的付量仍有较大差距。以蔚来汽车为例，其今年前三季度共实现交付12341辆，而此前提出的目标为4万辆。

　　据了解，对于造车新势力来说，自身在技术、资金等方面的劣势是一方面，其中还得面对实力强大的传统车企，确实是一个不小的挑战。

　　事实上，新能源汽车的未来格局仍未定，尽管今年造车新势力的计划交付存在着差距，但造车新势力仍在迅猛发展。特别是智能网联方面，对此，有业内人士表示，智能网联汽车已成为全球汽车产业技术变革和转型升级的战略制高点。车辆的使用方式和拥有方式都将因为AI技术产生变革，汽车正在从一个一次性交付的硬件发展为可以无限迭代的智能硬件，从一个单纯的驾驶工具变成向用户提供无限服务的生活助手。

　　一位不愿透露姓名的业内人士在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，造车新势力建立起来的这种新颖形象，也受到了不少传统汽车厂家的反扑，在新能源领域，来自国内的自主品牌比亚迪、奇瑞等厂家也密集部署了新车型，在续航里程、功能规划、售后服务等方面都具备优势。事实上，造车新势力汽车企业也在寻求更多的发展机会，提升自身竞争力，包括与传统车企、跨界品牌的合作，开展更加新颖的营销模式来吸引消费者。

　　业内人士表示，随着新势力车企的不断涌现，加上传统车企的新车不断发布，消费者可选的产品将更为丰富，前些年对于新能源车“无车可挑”的局面也将不复存在。随着接下来新能源补贴在2020年后的完全退出，一个新老车企并存，看实力、拼技术的格局即将到来。

　　混动车型将更符合市场需求

　　2019年7月，工信部等四部委再次发布了“双积分政策修正案（征求意见稿）”，并向社会公开征求意见，引起社会关注。

　　事实上，双积分政策的修订不仅让包括混合动力在内的低油耗车型实现了从0到1的突破，鼓励车企积极投入更多资金与技术开发节能减排技术，为消费者在未来提供更多优良产品的选择。

　　新政的出台，意味着汽车燃油消耗的标准也将会越来越高，而对于车企而言将会越来越难以达到核定标准。

　　有业内专家表示，未来车企因为政策要求不得不开始生产新能源汽车，才能获取燃油车许可证件。

　　有网友则表示，可以通过技术升级或采用混动动力来赚取正积分。

　　对此，长风计划新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔博士在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，对于大型车企而言，传统燃油车型还是占据很大的比重，确实因为政策原因他们更倾向于技术升级来降低车辆的油耗，例如混合动力车型；其次就是轻量化升级，例如减轻车重、造型、风阻等降低油耗获取更多的积分；而对于小型车企而言，直接转换生产新能源车型为主，这样只能挣正积分而没有负积分。

　　据了解，随着“双积分修订案”的公开，势必会让传统汽车在油耗以及动力方面感到压力，但开展混合动力汽车很难与享受国家和地方双重补助的新能源汽车去平等竞争，但是随着国家新能源汽车补助的不断退坡，未来混动车型也将会有一席之地。

　　对此，中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，新政策是推广混合动力汽车的一种迂回方式。纯电动汽车还存在着不少短时间内无法解决的问题，现在看来，双积分政策修订的提出无疑是一个积极的信号。其实，插电混动车型和油电混动车型，以电力驱动为主或为先，所以油耗低于普通燃油车。对于这些正在为节能减排做贡献的低油耗车型，在政策上给予相应的扶持是非常必要的。

　　张翔博士补充道，预测中国市场，2020年以后，混合动力车型份额会增长得很快，尽管现在混合动力车型没有补贴，插电式混合动力有补贴，但是混合动力车型活动率反而超过了插电式混合动力，所以可见，消费者对普通混合动力的需求还是挺大的，也证明了普通混合动力符合市场的需求。

　　车厂开启“合资2.0”时代

　　12月，宝马集团与长城汽车合资的光束汽车项目在江苏张家港正式启动。自去年七月宝马与长城正式签署合同以来，光束汽车备受瞩目。

　　而业内普遍认为，光束汽车的模式是至今为止开放度最大、灵活度最强的中外车企合资模式。一方面，这是中国本土品牌在自身强大后，进一步寻求开放合作的体现；另一方面，外资车企也在寻求在华合作中的新模式。

　　据了解，这成为了我国开放汽车股比权后第一家中外合资企业，也将告别了“以合资为主，以技术换市场”的合资1.0时代。此次光束项目的启动，意味着合资2.0的时代真正开始，为中国汽车产业增加新引擎。

　　取消限制股比以平等互助为发展基础，而近些年，我国的汽车市场增速缓慢，但是我国已经成为了全世界最大的汽车市场，我国的市场环境惠及着每家车企的发展。

　　独立私募证券分析师阮泽杰先生在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，从目前国内的汽车消费市场来看，这两年汽车市场下滑速度比较快，特别是去年传统汽车遭遇寒冬，今年新能源汽车的销售情况也不佳，目前国内整体的汽车行业处在一个消费的低谷，至于何时企稳回升，应该与宏观经济和消费水平的关系比较大。因此合资化、走高端路线、提升汽车的整体性能，也是最近10年来的一个大趋势，而新合资企业以平等发展为基础，势必为我国汽车产业增加新的血液。

　　因此众多专家表示，中国汽车行业合资2.0时代的到来，不仅仅是我国自主汽车工业实力的体现，更是跨国车企扎根中国市场的新起点，此次合资将成为车市下行中的行业提振力，中国汽车进入平等市场化竞争合资时代。

　　张翔博士表示，中国汽车品牌走出国门，走向世界，是未来中国汽车发展的方向，也是趋势。例如，汽车业高度发达国家德国，它们的出口量可能超过了50%，国外销售超过了国内销售。那么中国自主汽车品牌现状是国内销售超过95%。中国现在已经成为全球最大的汽车市场，遗憾的是一直不是汽车强国。目前中国的汽车产能严重过剩，汽车产业的高度集中化也许是对待当今车市下行的一个出路。（记者 丁琦）

　　转自：中国产经新闻报