一半车卖到了国外 名爵出海映射汽车业复苏新路径

　　在国内车市寒冬加剧之时，海外市场成为不少车企主要的温暖来源。1月13日，中汽协发布的数据显示，在2019年我国汽车整体销量同比下滑8.2%的低迷背景下，汽车出口量同比仅下滑1.6%，降幅远小于整体车市。而且，多家车企海外销量达到了历史最高点。

　　与其呼应，上汽集团自主品牌名爵汽车也在日前公布了其出口数据。2019年，名爵总销量为29.8万辆，相比去年的27万辆略有增长。其中，国内销量不敌去年，但海外销量全年累计13.9万辆，同比增长90%，贡献了近一半的总销量，并拉动名爵逆势增长。

　　名爵是南汽收购英国罗孚资产后推出的自主品牌，2007年上南合并后并入上汽。因为在国际市场上有品牌基础，上汽在2015年制定旗下两大自主品牌差异化发展策略时，首次将名爵定义为“上汽集团完全拥有的、国际化的品牌”，另一自主品牌荣威则主攻国内市场。

　　早在2011年，上汽集团就成立了海外经营筹备组，但随着产品技术的提升和企业综合体系的强大，直到2018年上汽乘用车才宣布进入“国际化元年”。2018年，名爵海外销量达到7万辆，相比2017年增加了近5万辆。2019年，名爵海外销量持续大幅增长，占其自身销量比重从2018年的26%提升至46.6%。

　　上汽乘用车公司副总经理俞经民表示，名爵海外销量大幅增长主要有三大原因，包括产品的基础属性到位、上汽集团的体系化能力以及通过和用户沟通推出差异化的产品。

　　“无论名爵还是国内其他自主品牌，最开始走出去的时候都遇到产品关的问题。”上海汽车国际商贸有限公司党委书记兼副总经理赵爱民表示，过去出口的产品往往是在现有的产品上进行小的改造，因此在国际市场的竞争力比较弱。如今名爵根据全球500多个网点反馈的一线需求信息，在全球三个技术中心开发相应的产品。

　　而事实上，除了名爵之外，2018年前后多家自主车企都宣布了全球化战略。2019年长城汽车宣告开启全球化战略元年；吉利此前也表示2018年到2020年吉利在海外出口上将有重大变化，2017年奇瑞宣布启动WWW+新的海外发展战略。

　　海外销量也成为其中多家车企的年销亮点。2019年吉利累计销量同比下滑9.3%，其中出口量同比增长110.6%；长城汽车全年销量同比微增0.69%，海外市场销售新车6.52万辆，同比增长38.68%。

　　新能源汽车是名爵出海的差异化路线，相较传统燃油车，也是我们更关注的板块。赵爱民向经济观察网记者表示。2018年广州车展期间，名爵纯电动SUV EZS全球首秀，并正式开启了上汽集团新能源车的国际化。随后，2019年11月份上市的名爵eHS成为名爵首款出海的插电混动SUV.2019年，名爵新能源汽车海外销量超过了1.4万辆。

　　目前，名爵在全球进驻了60多个国家，其2020年的出海目标是在13.9万辆的基础上再次翻番，也即接近28万辆。其中，新能源汽车的角色被着重强调，“在欧洲地区和英国地区这些重要市场，我们的目标是抢占战略机遇期，也就是电动化的溢出。”

　　2019年，上汽集团整车出口及海外销售35万辆，同比增长26%，连续四年蝉联海外销量冠军。根据上汽规划，其2025年将实现100万辆的出海目标。

　　目前，上汽集团在海外进行了全产业链的布局，包括在全球建立了三大创新研发中心，在泰国、印尼、印度建立了3座海外整车制造基地，此外还建设了零部件基地、区域营销服务中心、营销服务网点、物流公司、远洋航线和多元金融公司等配套业务。“我们的未来目标是全体系的建设，要在中国可以看到全球市场的动态。”赵爱民表示。

　　2019年12月30日商务部发布的《中国汽车贸易高质量发展报告》指出，2013-2018年，我国汽车产品出口总额从460亿增长至606亿美元，占全球汽车产品出口额比例从3.4%提升至3.9%，年均增速超过德国、美国、韩国、日本等国家。

　　不过，报告还指出，中国汽车产品出口竞争力近年来虽逐渐提高，但总体水平仍然不高，例如车型大部分集中在中低端，与国外品牌相比，出口单价和利润率较低。此外，虽然吉利、长城、上汽等主流自主车企已在海外投资建厂，但多数本土车企出口方式仍较为单一，整体来看我国海外本地化生产刚刚起步。(干群芳)

　　转自：经济观察网