2019年汽车出口超百万辆 未来需有长远发展战略

　　一2019年汽车出口继续超100万辆

　　海关公布的出口数据显示，2019年中国汽车出口122万辆，同比增长6.1％，其中电动载人汽车出口25.4万辆，同比增长73.1％；整车出口金额1048.9亿元，同比增长8％；汽车零部件出口3654.81亿元，同比增长0.8％。

　　根据中国汽车工业协会的统计，2019年汽车出口102.4万辆，同比下降1.6％。其中乘用车出口72.5万辆，同比下降4.3％；商用车出口29.9万辆，同比增长5.7％。由于中国汽车工业协会的统计中不含低速电动车的出口，造成与海关出口数据的差异。

　　根据中国汽车工业协会的统计数据，2019年出口排名前三的整车企业分别是上汽集团23.82万辆、奇瑞汽车12.29万辆、北汽集团7.7万辆。从数据看，整车出口TOP10企业出现分化，但大多数较上年同期实现正增长，其中上汽集团、长安汽车、长城汽车增速较快，北汽集团和华晨汽车同比下滑。

　　根据中国汽车国际贸易协调委内部主要出口企业的数据，车企主要出口目的国及地区如左表所示。从出口市场看，2019年变化较大。伊朗曾是中国汽车企业出口第一大市场，但由于受到美国制裁，2019年中国汽车基本没有向伊朗出口。印度尼西亚的排名大幅上升，主要原因是上汽通用五菱工厂在当地投产，使销售量迅速攀升。此外，沙特、俄罗斯的排名上升也较快。

　　二2019年汽车出口有五大亮点

　　1．消化重大不利因素，出口保持在100万辆以上

　　2019年中国汽车出口消化了约20万辆的减少因素，依然保持在100万辆以上，这是全行业共同努力的成果。减少的这20万辆主要来自两方面：一是因中美贸易摩擦，中国出口美国的整车被加征25％关税，因而受到影响，其中沃尔沃（中国）2018年出口美国3.6万辆，2019年暂停对美出口，直接减少3.6万辆；二是由于美国单方面退出伊核协议，并对伊朗实施严厉制裁，而伊朗曾连续3年成为中国品牌汽车出口第一大国，2018年出口量超过16万辆。在美国制裁的威胁下，中国车企从2018年最后一季度开始不得不停止向伊朗出口汽车，2019年仍是如此，这至少减少了16万辆的出口。两者结合，2019年中国汽车出口直接减少近20万辆，占全部出口量的20％左右。在这种情况下，中国汽车企业能努力克服重大不利因素影响，2019年出口量达到102.4万辆，仅比2018年微降1.6％，实属不易。

　　2．实现出口模式的较大转变

　　近几年，中国品牌车企的出口已实现50％以上的产品以KD方式在海外组装生产。2019年，中国品牌车企的海外直接投资初见成效。其中，上汽集团在泰国投资生产的MG品牌汽车销量已经超过2.5万辆（其中KD生产2.15万辆，其余为整车出口）；上汽通用五菱在印尼的工厂产销也逐步增长，2019年达到2.3万辆；吉利收购马来西亚的宝腾，以宝腾品牌出口吉利汽车，全年达到3万辆左右；长城俄罗斯图拉工厂从2019年6月开始正式投产，在没有与俄罗斯工贸部正式签署“特殊投资协议”、未能享受免除报废税的情况下，仍实现月产销量逐步增加，全年产销达到9000辆左右。从中可以看出，中国品牌车企已进入海外直接投资的发展阶段，在全球化趋势受阻、贸易保护主义回潮的趋势下，这是中国车企实现海外发展的必由之路。

　　3．商用车出口增长弥补缺口

　　根据中国汽车工业协会的统计，2019年，中国商用车出口29.9万辆，同比增长5.7％，适当弥补了乘用车出口下滑的缺口。中国商用车在发展中国家具有较高的性价比优势，无论是客车还是载货车都有一定市场需求，商用车出口有力地支撑起中国品牌汽车的海外发展。如今，中国商用车的出口也进入到品牌打造和品牌运营的阶段，这将是一个长期过程。

　　4．合资出口继续增长

　　以上汽通用为代表的合资企业，将中国作为经济车型的生产基地，向美洲国家大量出口，实现全球资源的有效配置。沃尔沃也将中国作为生产基地，向美国、欧洲出口高品质汽车，但由于美国对中国产整车加征25％的关税，沃尔沃不得不暂时停止从中国直接向美国出口整车。尽管如此，沃尔沃的出口依然保持增长，根据中汽协统计数据，大庆沃尔沃2019年实现出口55775辆。虽然全球贸易保护主义抬头，但汽车企业充分利用全球资源、开发全球市场的趋势不会改变，中国作为汽车产业制造基地的优势还会进一步巩固。

　　5．新能源汽车出口加快，体现了中国车企的先发优势

　　随着对全球气候变暖的关注，欧洲各国纷纷出台和加大对新能源汽车购置及使用方面的补贴，推动了欧洲新能源汽车市场的发展。中国汽车企业在纯电动汽车生产方面具有一定的先发优势，因此努力向欧洲和其他海外市场推广新能源汽车，并有所成效。海关数据显示，2019年我国电动载人汽车出口25.4万辆，同比增长73.1％，虽然其中大部分是低速电动车，但主要汽车生产企业的新能源汽车出口也都在大幅增长，体现了中国新能源汽车产业的先发优势。

　　三预计2020年汽车出口与去年持平

　　在宏观经济方面，2020年全球宏观经济形势将继续受中美贸易摩擦不确定的影响，贸易保护主义仍处于抬头趋势，全球经济增速降低，增长乏力。此外，今年还有英国脱欧、美国总统大选等重要事件，加之目前中国发生的新冠肺炎疫情，经济变数较多。全球宏观经济的趋缓会进一步影响汽车消费，虽然中国车企海外发展能力在逐步增强，但海外市场的变化也会影响中国车企“走出去”的步伐。

　　在具体出口方面，考虑新冠肺炎疫情的影响、伊朗市场暂时不会好转、一些合资企业出口车型调整等原因，预计2020年中国车企出口将与2019年持平，维持在100万辆上下。

　　四“走出去”需以打造品牌为根本

　　1．以打造中国品牌为根本，树立全员品牌意识，为未来长久发展奠定基础

　　中国汽车产业正在努力实现从大变强，其关键是打造世界知名的中国汽车品牌。要想成为世界知名品牌，需要在全球汽车市场销售，并建立完备的售后服务体系，让全世界消费者接受中国车企的产品，认可中国品牌。

　　《孙子兵法》告诉我们，战争的基本规律是“以正合，以奇胜”，现代国际市场竞争也符合这一规律。在“走出去”的道路上，中国汽车品牌已经到了与国外品牌进行正面、全面竞争的阶段。我们需要在目的国市场，从生产端开始，全面构建供应链、生产、销售、售后服务、二手车体系、汽车金融服务等全套服务体系，并在此基础上打造中国汽车品牌，这就是要“以正合”。这个过程是艰苦的、漫长的，但又是不可逾越的。中国要成为汽车强国，需要有世界知名的、有美誉度的中国汽车品牌，并为全世界消费者所接受。也就是说，中国想成为汽车强国，需依托于中国汽车品牌在全球主要汽车市场上的成功。

　　2．制定长远战略，持续投入，核心是在海外树立中国汽车品牌良好形象

　　在海外直接投资、塑造品牌是一个长期的过程，因此企业需制定长远的海外发展战略，并长期提供配套资金予以支持。一般来说，中国汽车品牌在海外发展的初期，前五年甚至更长时间，会基本处于亏损状态，因此企业要有充分的心理准备，持续投入资金。企业需要在获取短期利润和持续维护打造品牌两方面进行平衡，从而积淀品牌价值并持续提升。在这个过程中，考核指标也应该有所区别，如用市场占有率、品牌知名度等综合指标来取代单纯的盈利和亏损指标，这样才有可能真正推动企业海外发展的步伐，从而在海外市场塑造中国品牌的良好形象。

　　3．培养体系能力，是打造和维护品牌的需要

　　车企在海外发展是一项系统工程。前期，企业除了要对当地市场环境、产业政策、法律法规等资料进行收集和分析之外，还要进行产品的适应性修改和调整设计、在当地试验和进行环境检测，同时在工厂建设、供应链整合、当地员工的招聘和培训、生产线质量控制等方面做大量工作，才能确保生产出高质量的产品，这是打造品牌的基础和关键。此外，企业还需要在当地建立销售和服务体系，做好整车和零部件的物流派送业务等，确保生产出来的车辆可以顺利销售出去；在使用过程中，要注重提高当地消费者的满意度，形成口碑营销，逐步打造品牌；在销售服务

　　中，应提供对当地汽车金融和保险方面的服务，既包括对终端消费者的分期付款业务，也包括对经销商的库存融资业务。以上这些方面，还只是直接投资建厂在建成初期的体系能力。其后，还要具备在当地汽车后市场方面的体系能力，如二手车残值管理、二手车交易、二手车租赁业务等。对车企来说，惟有在出口目标市场培育自身的体系能力，才能在当地持续生存发展，并进一步维护和打造品牌。（作者：许海东 系中国汽车工业协会副总工程师）

　　 转自：中国汽车报