从一季度数据看汽车后市以及今年整体消费趋势

　　日前，中国汽车工业协会 （以下简称中汽协会）召开月度信息会， "云发布"了汽车工业的一些主要指标。没有悬念，今年3月及一季度汽车产销量环比增长，同比下降。

　　数据告诉我们什么？

　　从最新的汽车产销数据看，汽车行业相比最艰难的2月，情况正在好转。

　　2020年3月，汽车产销均超过140万辆，分别达到142.2万辆和143.0万辆，环比增长4.0倍和3.6倍，同比下降44.5%和43.3%；1~3月，汽车产销347.4万辆和367.2万辆，同比下降45.2%和42.4%。

　　从重点企业来看，复工复产的情况比预料要快。据中汽协会掌握的23家企业集团最新复工复产调查情况统计，整车生产基地全面复工，员工返岗率86%，复产情况达到去年平均水平的75%。另外，这23家企业集团数据表明，3月的销售情况已明显好于2月。

　　新能源汽车，后期政策拉动效果值得期待。据中汽协会发布的数据显示，3月新能源汽车产销 （不含特斯拉）分别完成5.0万辆和5.3万辆，同比分别下降56.9%和53.2%。1~3月，新能源汽车产销分别完成10.5万辆和11.4万辆，同比分别下降60.2%和56.4%。

　　数据显示，特斯拉3月销量为1万辆。如果算上这个数据，那么今年3月国内新能源汽车的数字同比下滑就只有四成左右。而新能源汽车今年3月销量，接近2018年的同期数据。

　　从中汽协会统计的零部件情况看，动力电池3月产量、装车量环比大增，也可以看到类似迹象。3月，我国动力电池产量共计4.5GWh，同比下降45.5%，环比增长396.6%。3月，我国动力电池销量共计3.0GWh，同比下降55.7%。3月，我国动力电池装车量共计2.8GWh，同比下降45.6%，环比上升363.2%，产业呈现逐渐恢复趋势。

　　另外，公共充电基础设施整体上维持增长。2020年3月全国充电总电量约2.9亿kWh，较上月回升1.2亿kWh，同比减少11.7%，环比增加67.8%。今年3月，充电桩建设纳入国家"新基建"，从车桩配比来看，行业还有很大的发展空间。

　　几个值得关注的数据

　　3月汽车出口月度同比微增，一季度同比下降。但有这个月度增长，已属不易。3月，汽车企业出口9.1万辆，环比增长103.8%，同比增长0.8%。1~3月，汽车企业出口20.4万辆，同比下降11.5%。

　　分车型看，乘用车出口增长幅度远高于商用车：乘用车出口15.4万辆，同比增长5.3%；商用车出口5万辆，同比下降40.7%。

　　大企业的日子比中小企业要好过一点。从一季度情况看，占据行业销售总量近九成的十家企业，销量下降幅度微低于行业降幅，同时行业集中度增强。1~3月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为329.5万辆，同比下降41.7%，低于行业降幅0.7个百分点。占汽车销售总量的89.7%，高于上年同期1.1个百分点。

　　家家都有难念的经，大企业各自的账本也是薄厚不同。据中汽协会数据显示，1~3月，销量排名前十位的轿车生产企业共销售97.7万辆，占轿车销售总量的73.8%。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，十家企业销量继续呈较快下降趋势，其中上汽大众和上汽通用降幅更为明显。

　　1~3月，销量排名前十位的SUV生产企业共销售82.5万辆，占SUV销售总量的60.2%。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，一汽大众销量继续保持快速增长势头，其他企业均呈较快下降。

　　1~3月，销量排名前十位的MPV生产企业共销售12.3万辆，占MPV销售总量的90.4%。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，十家企业销量均呈两位数较快下降，其中上汽通用五菱和长安汽车降幅更为显著。

　　一季度自主品牌乘用车市占率下降。1~3月，中国品牌乘用车共销售115.5万辆，同比下降47.3%，占乘用车销售总量的40.1%，占有率比上年同期下降1.5个百分点。其中3月中国品牌乘用车销量比上月呈快速增长，销量43.3万辆，同比下降48.2%；市场份额41.5%，市场占有率比上月下降11.1个百分点，比上年同期提升0.2个百分点。

　　未来的汽车消费取决于哪些因素？

　　近期，关于汽车消费的国家优惠政策相继出台，从新能源汽车补贴政策延续，降低新能源汽车准入门槛，到二手车购置税降低等。而汽车消费的后市究竟如何，还需要看供求关系的最后博弈。

　　现在汽车企业产能正在全面恢复。国家也在积极帮助企业解决具体生产中的一些问题，如协调零部件的供应等。一旦生产开足马力，就能保证足够的货源。这是从 "供"的方面来看。

　　从 "求"的情况来看，形势还不明朗。目前疫情已经蔓延到全球，未来疫情将会如何发展，还是一个未知数。然而，疫情对运输、餐饮、旅游、零售业造成的冲击很大，购买力急速下降。一辆汽车的价格最少在10万元左右，要想购车，有相应的收入是根本。有观点认为，疫情使得部分汽车的需求被抑制。然而，当所谓 "报复性"汽车消费过后，后续的消费能力还要依赖购买者的收入。

　　中国汽车出口的前景如何？

　　由于汽车全球产业链的特征十分明显，因此海外的疫情也牵动着国内汽车生产、出口以及消费。据相关资料，截至3月31日，由于疫情致使欧洲一些汽车工厂关闭，有110万工人受到影响。协会分析认为，国外汽车企业的员工往往住在工厂附近，一旦疫情得到有效控制，人员的召回相对比较容易，预期国外的汽车工厂复工复产的速度会比较快。这会有利于中国汽车市场的恢复。

　　建议下一步国家怎么做？

　　在政策方面，中汽协会建议解禁或放开城市汽车限购；将个人购车支出纳入 《个人所得税专项附加扣除操作办法》；积极推动乡镇农村汽车消费升级；继续大力发展新能源汽车产业等。

　　而在缓解企业经营以及资金压力方面，协会建议放宽对企业 "双积分"的考核，对国六PN限制新标准、营运车辆达标车型等标准的实施给予相应的过渡期等。

　　同时，协会还建议推动1.6L以下小排量汽车消费。中汽协会认为，可以用差别化汽车购置税的方式来促进小批量汽车的销售。相对而言，汽车排量越小，车价越低，客户群更大。而对小排量汽车颁布优惠政策，应该会刺激更多的消费者，有利于整个汽车消费的提升。

　　对于汽车行业未来的发展，中汽协会认为，汽车消费市场不仅仅是依靠政策的刺激，整个行业的繁荣核心还是与宏观经济的发展有关。人均GDP提升，广大消费者收入增加，四五线城市以及农村居民收入能够稳定增长，将支撑汽车消费的增长。目前中国汽车千人保有量180辆，刚刚达到世界人均水平，要达到发达国家千人400~500辆的保有量，宏观经济的增长和发展是决定性因素。（记者 严曼青）

　　 转自：中国工业报