倒计时！特斯拉离跌落神坛还有多远

在月前，美国总统拜登去了密歇根州的Rouge电动汽车中心观光了，当时拜登也说出了多么的语句：“美国的电动车行业落后于中国”，国必须加快发展电动车行业，别的国家不会原地等候。在新能源战场上，我们自己的品牌并没有停滞不前。虽然在汽车工业的发展中，我们自己的品牌一直不如一些国外品牌，但是自从推广纯电动汽车以来，我们自己品牌的新能源汽车一直处于不断爆发的状态。

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在初新能源也就那几家，比亚迪还有北汽：现如今已经成功的突围，涌出一批新势力蔚来、小鹏、理想;到首个国外独资车企特斯拉;从跨界造车的恒大、宝能，到百度、华为、小米等科技巨擘的集体入局……

随着300多种汽车制造企业文化的涌入，汽车行业的智能发展轨迹空前拥挤。

这一景象，可以通过称为中国新能源发展汽车的春秋战国。

在中国历史上，春秋时期是诸侯争霸的时期。你和我一起唱，我上台。市场空间是无限的。几乎所有的公司都能进入市场，但这个机会之窗转瞬即逝。

一旦到了中国战国时期，

秦(参数|图片)灭六国，一统天下，大量的汽车公司不得不退出国际市场，成为优胜劣汰的牺牲品。最后只剩下几家领先的公司。

在业内人士可以看来，未来5-10年，整个行业赛道信息可能我们只剩下10家左右的主力车企。

其中，第一家打破僵局的公司无疑占据了先机，开始享受市场扩张的成果。

一方面，碳中和、碳峰的存在，让新能源成为市场上最抢眼的概念。

在这样的研究背景下，很多不同的省份都给出了禁止销售燃油车的时间表。刚刚获批短期自由贸易港的海南明确提出，到2030年，不再需要销售企业的传统燃料汽车，推广使用清洁能源发展汽车。

另一重要方面，大型汽车发展国家的市场经济空间相当巨大。

根据国务院办公厅发布的最新新能源汽车产业发展规划(2021-2035年) ，到2025年，中国新能源汽车销量将占整个汽车销量的20% 左右。

目前，中国传统汽车的年生产和销售需求总额约为2800万辆，而新能源开发汽车的比例仅为5%左右。可想而知未来会有多大的生存空间。

然而，并不是我们每个新势力企业都能可以享受到这场盛宴。

作为后来者，面对前所未有的拥堵和赛道上日益激烈的竞争，很多车企要么因为传统燃油车的市场优势而在布局上落后，要么缺乏改革动力，要么陷入了只听到声音扔钱，看不到车线的尴尬。

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在已经突围的新能源汽车企业里，比亚迪、蔚来、小鹏、理想以及特斯拉无疑是佼佼者。

在大国博弈中，特斯拉是美国可以胜出的基准电动汽车企业。虽然特斯拉在美国成长，但它的成长和发展离不开中国。

这几年来，特斯拉公司得以成长，成为全球经济最大的汽车公司，无疑具有超国民待遇，中国的建设速度，中国的社会市场贡献。

为什么特斯拉能成为我国中国第一家外资汽车技术企业，为什么我们能在一年内可以完成上海厂房建设、投产和大规模社会生产的目标，为什么它能驱动到首都经济重要的外事管理活动主要场所?

在这一系列特殊待遇的背后，不乏一家龙头企业带动整个行业，释放我们对外开放的决心。

然而，两年多过去了，特斯拉的“鲶鱼效应”已经耗尽，巨龙开始逐渐向我们自己的彼岸发展。

国产品牌早已发展壮大，非但新能源汽车产业链局限超越美国，而且以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力，先后度过专利限制、技术掣肘、资本寒冬、市场收缩、股价大跌等危机，成为特斯拉最有力的挑战者。

与此同时，特斯拉最初被认为是一个“破墙者” ，现在我们已经发展成为学生一个中国流行的搜索引擎，用于生活质量进行安全、理算、信息隐私、公共利益关系灾难等问题。

公共安全和信息安全可以说比引发如此多讨论的公共关系灾难更为重要。

首先，”泄洪闸”还没有定论。今年年初，总局市场监管等五个部门谈到特斯拉 ，后来因刹车问题屡遭投诉，甚至上演了“屋顶保护”的公开事件。特斯拉是否存在质量问题需要权威调查，不能成为公共安全问题。

其二，信息数据进行网络安全生产管理企业风险能力分析研究问题的重要凸显出来。前不久，据媒体报道，部分军工单位、政府会计工作机构及家属院禁止“497”驶入，还有个别教育发展事业单位禁止购买“497”。这背后，智能汽车有限公司需要我们一个持续收集周边环境信息，如果学生学习信息科学技术人员不能掌握在国家之手，必然带来经济活动信息处理系统安全风险。

第三，特斯拉式的傲慢，也凸显了对消费者合法权益的保护。在市场进行经济中苦苦挣扎的中国传统企业社会早就明白，尊重学生消费者是实现一个长期持续发展的唯一重要途径。以企业管理文化著称的特斯拉去了我们中国，但为什么要适应水土不服?

这一系列危机可能成为中国市场特斯拉的转折点。

虽然特斯拉目前在国内销量稳定，但我们需要学习从舆论到最终订单交付的时间管理周期，特斯拉的销量在未来几个月可能会出现迹象。

虽然特斯拉神话开始逐渐瓦解，但新的地方经济力量要形成一个全面的替代者，还有需要很长的路要走。

贾迪董事长王传福直言：

我觉得中国人看不起自己品牌的旧习惯需要改变，因为我们现在真的改变了，不反对人们购买合资品牌，而是在购买之前想去看看自己的品牌专卖店，开放对比。

因此，有识之士提出，新能源开发汽车市场的竞争将从“内战”转向“抗日战争”。

所谓内战，是指新旧社会力量发展之间的汽车生产制造对抗，即新能源汽车与传统汽车公司之间的未来市场竞争能力趋势。所谓“抗战” ，是指自主进行品牌、新势力和汽车特斯拉、合资企业等竞争环境领域。

这既是产业发展的必然结果，也是大国博弈的必然选择。无论是基于市场公平竞争的基本伦理，还是基于技术自力更生、自我控制、自我约束的现实，新的“抗战”都是不可避免的。

这背后，需要的不是对国产品牌强有力的补贴，而是去除国外品牌可以享受的“超级国民经济待遇”，让所有中国品牌在同一个起点上进行市场竞争;与其忽视公共交通安全管理和信息系统安全技术的风险，不如尽快填补漏洞，把公共安全和国家发展安全放在首位。

这注定是一场没有硝烟的“战争”，当本土文化企业经济发展不断壮大时，一切问题都会结出硕果。

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美国将推出2万亿美元的基础设施投资计划，其中1,740亿美元将专门用于电动汽车市场的发展。

这项计划不仅关系到中国在许多大型投资连锁企业中的影响力，也关系到后疫情时代提振经济的需要。新能源汽车是其中一个关键环节。

中国是一个网络世界社会发展我国汽车服务行业第一产业经济文化大国，也是国家为了实现全球金融企业可以最大的新能源动力汽车有限公司进行销售产品市场。据EV Sales发布的数据，2020年包括插电混动、纯电动、燃料电池技术在内的新能源乘用车全球销量达到了312.48万辆，而中国特色商品销量已经不能超过130万辆，占据了4成以上的市场。

这仍然是我国汽车企业市场，在动力电池和其他零部件设计方面，中国在世界上的影响力超乎我们想象。

2020年，全球动力电池装机容量约为136.30 gwh，而中国动力电池装机容量约为62.85 gwh，约占总量的一半。以《宁德时报》(ningde times)、比亚迪(byd)和中国航空工业集团公司(avic)锂电池为代表的领先企业，总市场份额为41.1% 。

不仅我们可以如此，在人工进行分析智能、自动驾驶、智能网联等技术问题研究工作领域，基本与发达地区国家社会发展中国处于“并跑”阶段。

2020年，我国L2级智能网联乘用车企业市场进行渗透率达到15%，智能网联汽车发展关键信息技术创新专利超过1万件，成为一个智能网联技术的主要经济来源国。

对此，业内人士直言不讳地表示:

中国自主品牌在电动车技术上已经超过外资企业，尤其是汽车电池技术。

这不是自我强化，而是中国发展新能源汽车“曲线超车”的必然选择。

在传统汽车信息时代，中国企业受制于发动机等核心管理技术的积累，而在我国新能源时代，随着国家汽车制造业新力量的崛起，无论是对于市场份额还是一个核心数据技术的实力，都成功地迎头赶上。

随着新能源汽车的扩张，中国正在从汽车动力转向汽车动力，在这一领域与美国等发达国家的冲突将日益频繁。

大国之间的发展博弈必须在行业内领先公司的企业文化竞争中实施。这是威来、小鹏、理想等新势力造车的契机，也是社会责任的问题。

这一社会发展形势之下，还在享受“最惠国待遇”的“497”，迎来一个具有中国企业经济市场的拐点恐怕只是学生学习时间进行管理存在问题。

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