空铁联运，物流竞争的战略高地

　　日前，深圳市机场东综合交通枢纽概念设计及主体建筑设计全球方案举行了定标会，作为大湾区重要的交通枢纽，深圳机场东枢纽设计亮相。根据方案，机场东综合交通枢纽作为深圳建设国际航空枢纽与国家铁路枢纽的重要组成部分，集航空、高铁、城际、城市轨道、公交等多种交通方式于一体。

　　空铁联运是综合立体交通网络化的重要组成部分，也是国家双循环经济发展战略的组成部分，《国家综合立体交通网规划纲要》（以下简称“纲要”）中明确了综合立体交通网的建设目标，而融合的核心之一是空铁联运。就目前情况而言，有些机场已经在实施空铁联运，有的在未来规划发展中包含空铁联运等等，诸如：“山东遥墙机场+济南东站”空铁联运系统、湖北拟在武汉分别接入既有的汉口站和规划新建的武汉天河站，形成空铁联运枢纽等等。

　　空铁联运可实现优势互补、大幅提升联程运输的服务品质和衔接效率，我国从交通大国迈向交通强国，发展多式联运是一个重要的抓手。当下，随着政策的支持，空铁联运也成为了物流行业竞争的一个战略高地。

　　趋势：战略布局日趋升温

　　空铁联运最早始于客运，2012年东航、国航等航空公司联合原上海铁路局率先在长三角开展空铁联运，双方以上海虹桥、浦东机场为航空枢纽点，长三角高铁为支线，向国内外旅客提供联运服务，主要是票务联程及其相应的应急处置（限票务）。

　　事实上，空铁联运并不仅仅局限于客运，货运成为布局的下一个战略高地。

　　2018年5月，中国民用航空局与中国铁路总公司签署推进空铁联运战略合作协议，双方将在完善空铁联运基础设施、创新空铁联运产品、提升空铁联运服务、扩大空铁联运信息共享、推动空铁联运示范工程5个方面展开合作，促进综合运输服务一体化发展。民航与铁路此次签署战略合作协议，对于建设综合交通运输体系，更好地服务国家战略具有十分重要的意义，至此，空铁联程运输进入新阶段。

　　今年的4月22日零时，国铁集团、东航集团联合西安咸阳国际机场推出的西北地区首批空铁联运产品正式上线。后续三方还将进一步在战略层面、业务层面深入开展合作，特别是在提升空铁联运服务保障、空铁联运中转服务等方面，力争共同打造一个综合交通运输合作的典范。

　　据了解，目前国内已经有11个机场将高铁站接入航站楼，而正在修建中的北京新机场、成都天府国际机场等大型基础设施项目，也都明确提出接入高铁线路的规划。

　　中国管理科学研究院武汉分院交通所所长胡润州介绍，目前国内各地尤其是具有交通枢纽功能的城市，都在推动空铁联运，从实际运行的情况看，深圳、上海走在各地前列。从国家的规划来看，各地均有货运机场的布点，一些以快递为主营业务的企业也有自己的飞机、航线，空铁联运除了客运以外，货运今后也会成为各企业争夺的高地。

　　中国铁路总公司董事长陆东福则表示，铁路和民航都是综合交通运输体系的重要组成部分，具有很强的互补性，双方融合发展的必要性和紧迫性正进一步增强。

　　模式：无缝衔接实现“零换乘”

　　“我国愈发密集的高铁网络正在缓解经济圈内城际间货物的快捷运输需求。在此背景下，'航空+高铁'的联运将很好地完成跨区域的运输对接，将各种运输方式有效地结合起来，各取所需而又扬长避短”。一位物流界人士这样认为。

　　效能，作为当下交通运输的两大主力军，强强联合、共存互补，已经成为业界的共识。但还需要在基础设施、联运产品设计、服务水平、信息共享、承运人培育等方面协同运作，以释放更大的联运效能。

　　“为此，在规划新建和改扩建机场、车站枢纽过程中，要根据不同运输方式的特点，实现枢纽功能布局紧凑、物流衔接有序、换乘方便快捷”。这位业界人士建议，有需求、有条件的城市机场和高铁车站在规划及建设上要无缝衔接，实现“零换乘”。

　　据了解，目前我国空铁联运示范工程取得较大进展的是成都和郑州两地。2017年8月29日，由成都铁路局联合四川航空、中铁快运、顺丰速运和四川机场集团等共同推出的“空铁联运”试运。试运中，货物从绵阳运到成都双流机场高铁站仅耗时1.5小时，从收货到登机全程在4小时以内，比公路转运压缩近两倍时间。2017年9月12日，一批从香港入境的货物搭乘3U8618航班抵达成都双流国际机场，并于9月13日15时送上C6310次高铁动车组，前往绵阳站送往货主手中，全程历时约18个小时。这是成都铁路局联合中铁快运、四川航空、四川机场集团、中外运公司等多家企业携手推出多式联运产品后的首单“航空+高铁”跨境物流订单试运。这也是加快不同运输方式融合发展的一次全新尝试，形成了铁路与航空的直接合作，最大化地提升了物流运输的效率，无疑将对未来物流运输的空铁联运发展起到示范和带动作用。

　　郑州则在“十三五”期间将启动郑州机场三期工程建设，规划建设货运专属跑道、专属机坪、空铁联运货物集散中心，通过郑州机场北货运区与郑州南站高铁快件运输基地无缝衔接，打造全国首个“空铁联运”综合性货物集散中心。

　　未来，在我国综合交通运输体系中，民航与高铁相互促进、协同发展的趋势将更加明显。其中，高铁接驳航空的运输体系将构建一条全新的、最快捷、最安全，并可覆盖全球的多式联运新模式。

　　核心：扬长补短 空铁双赢

　　从技术层面看，人工智能、5G、云计算、移动互联网等技术的广泛运用，有力地推动交通网络化，为空铁联运铺平道路；从经济发展来看，我国已进入城市群时代，城市群将造就国家和区域经济发展新的空间力量，空铁联运正是推动这一发展的重要引擎。更重要的是随着国家“十四五”规划的落地，下一步改革开放与深化，以5G为代表新一轮科技革命和产业变革的深度融入，我国的区域经济布局会发生革命性的变化，将成为国家经济发展新的增长点。

　　“民航必须以新的理论视角来认知和把握区域经济布局演变，利用空铁联运把自己融入进去，推进区域经济与自身的高质量发展。”航空运输业一位人士认为，“空铁联运不是简单的行业或企业之间的合作，而是国家综合立体交通网的建设、国家未来经济战略的一个组成部分，航司应该积极参与，服务好国家经济发展的大战略。航司需审时度势，从战略高度认清空铁联运是未来国家经济发展必然趋势。”

　　机场的积极参与无疑是重要的，但空铁联运的主力军还是航空公司，没有航司积极参与和鼎力相助，空铁联运不可能完美发展。作为航司在国家综合立体交通网中如何实施空铁联运？

　　空铁联运的互补比合作更重要，互补是联运的核心。航司应该用田忌赛马的智慧来审视空铁联运，把自己的战略定位放在互补上。高铁虽然有网络的优势，但相对民航仍然速度慢；航司在长航线市场与速度上仍然具有优势，航司可以运用自己的长处弥补对方的短处，实现真正意义上的空铁双赢。

　　为此，业界专家建议，航司在空铁联运中应开启铁路车次、航班信息的数据共享，实现销售方面的合作，在货运上的联运要充分利用货与客的差异，（没有点对点的限制）航司可以利用飞机的腹舱、航线网络与速度的优势，加快物流的速度，增加收入，更重要的是借助于高铁网络实现货运市场的延伸。

　　也有专家指出，空铁联运也不仅仅是民航和铁路部门的事情，还需要得到各地方政府、市政公路管理等多部门的大力支持和配合，才能实现客户更便捷、物流更安全、企业更高效的多方共赢，进一步带动加快不同运输方式间融合发展。（本文综合南方都市报、高铁网、陕西日报、识物网等媒体报道）

　　 转自：中国水运报