合规上路“破冰” 无人配送渐行渐近

　　记者采访获悉，作为自动驾驶的细分领域，无人配送正在吸引越来越多的电商和创业企业入局。日前，京东、美团、新石器成为国内首批获得无人配送车车辆编码的企业，率先实现无人配送车“持证上路”。与此同时，阿里、苏宁等企业也在这一领域加快布局。

　　业内人士指出，2021年我国末端配送市场规模预计将超3000亿元，无人配送商业模式初步形成，预计未来三年无人配送整车成本会逐步降至10万元以内。

　　资本竞逐无人配送

　　近日，北京市高级别自动驾驶示范区发布无人配送车管理政策，颁布《无人配送车管理实施细则》试行版，并首次给予无人配送车相应路权。京东、美团、新石器成为国内首批获得无人配送车车辆编码的企业，获准在示范区公开道路行驶测试。这也意味着，这三家企业率先实现无人配送车“持证上路”。

　　近年来，国内无人配送发展迅速，苏宁物流、阿里菜鸟、美团等多家企业都在加快入局无人配送。

　　2018年4月，苏宁物流推出的“卧龙一号”无人配送车在南京实测成功。2019年8月，苏宁物流开放末端5G无人配送车路测实况，并在818购物节期间成功落地。2020年2月，苏宁物流5G卧龙无人车在苏州送出第一单商品。此后，苏宁在北京、南京、苏州三地相继完成末端无人配送部署。

　　阿里方面，2020年天猫“双11”期间，阿里物流机器人“小蛮驴”进入浙大紫金港校区，共完成5万多件包裹的配送。今年4月15日，菜鸟驿站联合天猫淘宝在北京、上海、杭州三个城市的社区站点开通无人配送上门服务。5月31日，天猫淘宝联合菜鸟驿站宣布率先在全国1000所高校的校园站点开通免费预约无人配送上门服务。

　　美团此前公布了最新款无人配送车魔袋20，与骑手协同承担外卖等即时配送工作。据了解，美团无人配送车能适应全天24小时运营需求，城市道路续驶里程达120公里。目前，美团无人车配送服务已覆盖北京20多个小区，累计配送3.5万订单，自动驾驶里程近30万公里。

　　业内人士指出，城市配送“最后一公里”是物流配送业成本最高的地方，也是自动驾驶最具价值的落地场景。政策的不断完善为无人配送提供了发展机遇，此次美团等三家企业获得无人配送道路测试资质，将为城市无人配送的落地运营提供支持。

　　北京物资学院教授王晓平对《经济参考报》记者表示，无人配送受到广泛关注，参与者不仅有电商企业、无人设备生产企业，还有专门从事末端配送的无人驾驶企业。无人配送将是配送领域的下一片蓝海，资本纷纷布局有助于推动无人配送快速发展并实现商业化。

　　无人配送车规模化投放加快实现

　　业内人士认为，无人配送市场潜力巨大。辰韬资本发布的《末端无人配送赛道研究报告》预计，2021年快递和即时物流末端配送总市场规模将超过3000亿元。海量需求下物流配送业面临招人困难、运力短缺、成本上涨等诸多难题，这使得自动驾驶等创新技术和解决方案应用有了极大必然性。自动驾驶应用对于末端配送具有多重价值，包括补充配送运力、提升配送安全性、节省物流成本以及提升管理规范性等。

　　王晓平指出，伴随电子商务的快速发展，末端配送尤其是大城市的末端配送市场规模庞大，为无人配送提供了很好的商业场景和利润增长点。此外，广大的农村市场一直是电商企业竞相布局的新配送市场，但地广人稀、需求分散等特征使得在农村布局配送网点成本过高，而无人配送尤其是无人机的发展和应用将解决这一难题。

　　美团无人配送战略发展负责人郎丹表示，美团加快无人配送业务主要是补充运力，与骑手形成协同。骑手配送时常面临恶劣天气，而无人配送能够在极端天气下协助完成配送。此外，当前对效率的要求不断提高，无人配送将提高配送效率，并单程完成大重量、远距离的即时配送任务。

　　郎丹特别指出，无人配送是自动驾驶最快落地的场景，真实场景下的运营数据和经验能更好地推动自动驾驶技术发展。

　　“‘小蛮驴’量产计划正在加速推进。”达摩院自动驾驶实验室负责人王刚表示，“小蛮驴”集成了达摩院最前沿的人工智能和自动驾驶技术，在人车混行的环境中能够处理复杂路况并选择最优路径。希望能用技术手段提升末端物流效率，让机器人接管末端物流成为现实。

　　据悉，截至2021年4月，京东自动驾驶团队已经采购超过250台第四代无人车。京东计划2021年无人车达到千台规模，2022年达到5000台以上，后续三年实现5万台规模。

　　业内人士表示，京东、阿里、美团均表示2021年计划投放数百台至上千台无人配送车，未来三年计划投放超过万台。

　　全面商业化落地尚需时日

　　“无人配送是降本增效、增加体验的尝试。现阶段无人配送车还处在试点到商用的关键节点，未来无人配送产品会在配套制度完善后迅速铺开。”中南财经政法大学数字经济研究院执行院长盘和林对记者表示。

　　值得注意的是，尽管无人配送渐行渐近，但全面商业化落地仍需要一段过程。

　　“我国无人配送全面商业化落地尚需一段过程。”王晓平表示，城市末端配送还有很大的发展空间，企业通过布局调整、路径优化、前置仓布局等方式，可以实现降低成本增加收益的目标。而无人配送的前期投入较大，此外，相应技术及配套法律法规还需进一步规范和完善。

　　盘和林表示，无人配送相对于无人驾驶更容易落地，但主要障碍在规则上。出了事故怎么办？沿路影像数据怎么处理？物品被盗怎么办？建议无人配送在部分地区试点，进而在实践中完善。

　　王晓平表示，在城市发展无人配送车应先从简单的环境做起，对于复杂的配送环境，还是应以人工配送为主。农村地区可以大力发展和推广无人机配送。关于无人配送的法律法规应尽快完善，为新技术的推广应用保驾护航。（记者 班娟娟）

　　 转自：经济参考报