4月中国汽车产销明显下降，为近10年以来同期月度新低

　　“4月，汽车产销分别完成120.5万辆和118.1万辆，环比分别下降46.2%和47.1%，同比分别下降46.1%和47.6%。”这是中国汽车工业协会（以下简称中汽协）在月度信息发布会上公布的数据。中汽协副秘书长陈士华表示，4月中国汽车产销呈现明显下降，为近10年以来同期月度新低。

　　这一结果并不令人意外。在生产领域，3月份以来，新冠肺炎疫情严重的吉林、上海、深圳等地都是汽车工业重镇，这些地区的汽车及周边聚集的零部件企业停工停产，物流运输受到较大阻碍，生产供给能力急剧下滑，为汽车供应链体系带来前所未有的严峻考验。在流通领域，按照疫情防控要求，不少经销商暂时闭店。在消费端，新冠肺炎疫情使得居民消费能力和信心受到影响，购车意愿下降。

　　面对仍然承压运行的车市，中汽协副秘书长柳燕表示，目前，车企正克服新冠肺炎疫情影响，加快复工复产，奋力抢抓5月和6月关键窗口期，弥补损失的产销量。同时，他们纷纷推出一大批新车型上市，活跃市场。人们相信，汽车行业有望力稳全面预期，成为稳定宏观经济增长的积极力量。

　　乘用车4月产销同比环比均呈现大幅下滑。数据显示，4月乘用车产销分别完成99.6万辆和96.5万辆，环比分别下降47.1%和48.2%，同比分别下降41.9%和43.4%。在乘用车主要品种中，四大类乘用车品种销量环比和同比均呈快速下降，交叉型乘用车降幅更明显。

　　让人始料未及的是，高端品牌乘用车的销量出现了超出乘用车整体下降幅度的下滑。数据显示，今年4月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成11.4万辆，同比下降61.5%。要知道，尽管自2018年以来国内汽车市场波折不断，但豪华车市场整体表现一直坚挺，有时候领涨行业，有时候逆势上涨，常常被视为车市发展的重要引擎。对此，陈士华表示，高端品牌的消费者属于换购、增购的情况，在新冠肺炎疫情影响下，消费者换购、增购的节奏有所放缓。

　　尽管4月车市产销惨淡，但新能源车市场仍逆势上涨。数据显示，4月国内新能源汽车产销分别完成31.2万辆和29.9万辆，同比分别增长43.9%和44.6%。从细分市场来看，新能源车行业内部结构正发生一些改变。过去多年来，纯电动汽车一直是新能源汽车市场的主力。但近段时间以来，插混汽车异军突起，销量增速远超纯电动汽车。对比来看，4月插混汽车产销分别完成6.9万辆和6.8万辆，同比分别增长100%和94%；而纯电动汽车产销分别完成24.2万辆和23.1万辆，同比分别增长33%和34.6%。事实上，目前国内汽车品牌正发力混动赛道。2021年以来，长城、比亚迪、长安等头部自主品牌均相继发布混动平台，并推出大量基于全新技术的混动车型。

　　中国品牌乘用车市场份额再度提高，是4月车市的又一亮点。中汽协数据显示，4月份，中国品牌乘用车销量55.1万辆，同比下降23.3%，市场份额达到57%，同比大幅飙升14.9个百分点。与之形成对比的是，德系、日系、美系、韩系品牌均出现下滑。本来市场基础很小的法系车是个例外，其市场份额提升至0.8%。

　　新形势下，汽车业如何告别“至暗时刻”？中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，面对不可避免的用户购车意愿和线索下滑，车企和经销商的关注点应从线索数量转向线索质量，通过精细化的运营手段，提升实际效果。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树呼吁，要挽回销量损失，需要加强补救措施，最重要的就是拉动消费，建议抓增量购车和促存量更新。据悉，今年以来，国家层面促进汽车消费的政策不断。《政府工作报告》就明确“继续支持新能源汽车消费”。此外，各地也陆续出台了一大批促进汽车消费政策。例如，吉林省长春市商务局近日发布消息，为充分释放新冠肺炎疫情后汽车消费潜能，自5月21日起，长春市将面向在该市购车的个人消费者发放共计5000万元汽车消费补贴。(记者 岳倩)

　　 转自：中国质量报