4月国内乘用车产销下滑 “实施购车抵税措施”能否促进车市？

　　受疫情影响，4月国内乘用车市场产销大幅下滑。

　　根据乘联会最新统计数据，今年4月，国内乘用车生产96.9万辆，同比下降41.1%，环比下降46.8%；上月零售量为104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。

　　“受疫情影响进口零部件短缺，涉及长三角地区的国产零部件体系供应商无法及时供货，有的甚至完全停工、停运，加之物流效率降低和运输时长不可控，导致生产不畅问题突出。”乘联会方面指出，4月上海地区五家主力车企生产环比3月下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%，上海地区零部件体系的全国辐射效应凸显。

　　与此同时，经销商4S店客户进店和成交亦受到影响。数据显示，4月吉林、上海、山东、广东、河北等地经销商进店和成交都受到影响，有部分品牌20%左右经销商的店面静止，客流中断损失较大。

　　12家国内车企4月销量均出现环比下滑，比亚迪逆势增长

　　乘联会数据显示，4月，国内自主品牌零售量为48万辆，同比下降19%，环比下降37%；豪华车品牌零售量为12万辆，同比下降54%，环比下降50%；主流合资品牌零售量为45万辆，同比下降42%，环比下降24%。

　　“豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大，原本的供需紧平衡状态再次被打破。”乘联会秘书长崔东树认为。

　　疫情背景下，车企面临产销双重压力。

　　记者统计14家上市车企4月产量数据发现，上汽集团上月整车产量受疫情影响较大，同比减少超六成，两大合资企业上汽大众和上汽通用单月产量仅为27307辆和23807辆，分别同比下滑75.11%和68.56%。

　　此外，长安汽车4月产量同比下降44.88%至112639辆；合资品牌中长安马自达上月产量仅为3303辆，同比减少70.58%，长安福特品牌产量为9199辆，同比减少39.96%。

　　销量方面，上汽集团、广汽集团、长安汽车、吉利汽车以及长城汽车等10家车企同比降幅均超两位数；同时，除比亚迪和基数较低的海马汽车2家车企上月销量实现环比增长外，其他12家车企均出现了较大幅度的环比下滑。

　　而与上述车企形成鲜明对比的是，4月比亚迪逆势增长，实现销量10.5万辆，同比增长134.43%，环比增长1.11%，成为14家车企内唯一一家上月销量实现同比环比双增长的车企。

　　汉、DM-i及海洋网等系列产品共同推动了比亚迪销量稳定增长，此外比亚迪拥有相对自主可控的供应链，因此受外部因素影响较小。

　　新能源汽车销量增速回落，特斯拉上月交付量同环比降幅均超九成

　　受疫情波及，新能源汽车销量虽在4月仍保持了增长态势，但增速出现回落。

　　数据显示，今年4月，国内新能源乘用车批发销量为28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，环比下降幅度异常；零售销量为28.2万辆，同比增长78.4%，但环比下降36.5%，异于历年4月走势。

　　在上月新能源汽车销量中，特斯拉交付备受关注。

　　根据乘联会统计的数据，4月份，特斯拉中国产量为10757辆；交付1512辆，同比下降94.1%，环比下降97.7%。由于疫情因素，今年4月份特斯拉中国出口0辆，与3月份相比出口量减少60辆，与去年4月份相比，出口量减少14174辆。

　　针对4月销量大跌，特斯拉方面回应表示，不同于传统厂商的库存车模式，特斯拉直营模式将车辆从生产线直接送到用户手中，实现零库存模式。4月由于上海超级工厂受到疫情冲击，生产端直接影响交付端。

　　此外，其透露，上海超级工厂已有部分车辆正运往亚太地区，另有大批量产品也将于近期装载，出口发运至欧洲等地。在复工复产后，尤其是跨境物流效率大幅降低、运输受阻的情况下，这部分车辆尚未记为完成出口。

　　除特斯拉外，受疫情冲击，4月国内造车新势力交付量也波动较大。零跑汽车超越“蔚小理”，首次位居国内造车新势力月度交付量榜首；小鹏汽车交付9002辆，排名第二；哪吒汽车以8813辆的交付量排名第三。

　　头部三家造车新势力中，蔚来汽车、理想汽车4月新车交付量受供应链拖累明显。蔚来汽车交付量环比下降49.2%，仅交付5074辆；理想汽车新车交付量环比下降62.2%至4167辆；，成为单月降幅最大的一家造车新势力企业。

　　对此，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，理想汽车常州基地和超过80%的零部件供应商位于长三角地区，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，“这对理想汽车4月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。”

　　4月9日，受多地供应链合作伙伴因疫情原因陆续停产影响，蔚来汽车暂停整车生产，直至4月14日其合肥生产基地才逐步恢复生产。

　　不过，乘联会方面指出，新能源乘用车市场尚未受到涨价影响，涨价前订单表现火爆，订单充足。今年1-4月，国内新能源乘用车批发销量为146.9万辆，同比增长119.0%；零售销量135.2万辆，同比增长128.4%。其预计5月国内新能源汽车供给环比会大幅改善，零售环比4月将增长。

　　预计5月车市供需持续面临挑战，建议“实施购车抵税措施”促消费

　　对于5月车市走势，乘联会表示，由于疫情等外部因素影响，车市供需两端面临持续严峻挑战。

　　“对于5月份市场，‘五一’第一周订单和交车环比4月改善明显，但同比去年有30%以上的同比下降，市场复苏压力还是很大。”在崔东树看来，5月燃油车的表现仍然不容乐观。4月初，乘联会预计疫情可能会带来15%-20%的产量损失，但受产业链及物流实际影响，乘联会预计疫情对销量影响将达到40%左右。

　　乘联会方面指出，从供给侧来看，此次疫情是汽车产业标志性风险事件，需要行业和企业认真考虑如何建立韧性产业链体系；企业要强化供应链韧性，提升供应链战略规划、管理及执行能力。在需求侧，拉动消费是抢回损失的关键。

　　数据显示，今年1-4月，国内乘用车市场零售下降11.9%，幅度较大，已损失80万辆。要保证2022年零售增长需要5-12月的月均零售同比增长10万辆。

　　“长期看，建议抓增量购车和促存量更新。”乘联会方面表示，建议实施购车抵税的措施，调动消费者购车热情，实现拉动消费的可持续增长。

　　 转自：新京报