海上风电“危中寻机” 倒逼我国风电企业加速实现升级

　　2022年是我国海上风电无国家补贴的第一年，中国企业将如何应对海上风电“平价时代”的成本压力和发展困境？6月23日，亚洲最长的111.5米抗台风型海上风电叶片在广东省阳江市高新区下线，该叶片由我国企业针对海上风电平价项目需求自主研发设计和制造，或许，“危中寻机”能倒逼我国风电企业加速实现升级。

　　“世界第一”的理性回归

　　风力发电是当今发展最快的绿色能源之一。与陆地风电不同，海上风电更少受占用土地、噪声污染等因素制约。根据《2021年中国海洋经济统计公报》最新数据，目前我国海洋清洁能源开发势头强劲，2021年全国海上风电新增并网容量1690万千瓦，同比增长4.5倍，累计容量跃居世界第一。

　　彭博新能源发布的2021年全球海上风电报告显示，2021年全球新增海上风电装机容量约13.4GW。其中，中国大陆新增10.8GW，占比80%。

　　业内专家分析，中国大陆在过去十年间海上风电装机增长迅速，尤其是受2021年底补贴到期的影响，过去一年中国大陆的装机呈井喷式增长，2022年势必将进入一个回落期。

　　产经观察员分析，2022年，海上风电进入无国家补贴的第一年，平价时代已然降临。与陆上风电相比，海上风电技术门槛高、前期投入资金大、项目周期长，开发流程也更为复杂，导致成本较高。虽然与10年前相比，当前我国海上风电成本已降至原有的一半，且仍有一定的边际改善空间，但我国海上风电项目造价仍难以做到平价上网，整机成本短期大幅下降希望也不大。由此可见，失去了国家补贴“加持”，2022年我国海上风电市场前期的“抢装潮”回归理性。

　　事实上，现阶段的海上风电市场，国补取消、成本高企等都只是其发展困境的表象，从长远来看，推动风电的大规模普及应用，真正实现平价上网，核心技术突破才是关键。对于“抢装潮”过后的海上风电企业来说，考验还在前方。

　　平价风电拉开建设大幕

　　面对超过50%的上网电价降幅，未来海上风电行业的技术和市场门槛必将抬高，可以预见，唯有拥有核心技术壁垒和成本优势的企业才能成为群雄逐鹿中杀出的黑马。

　　6月21日，山东能源集团渤中A场址50万海上风电场完成首台机组吊装，标志着中国海装为平价海上风电定制化设计的首款平台机型--H23X平台机组实现量产装机，打破亚洲最长叶片装机纪录。

　　中国海装专家介绍， 作为完全自主研制的超大型平价海上机型，中国海装H23X平台量产机型首台机组的成功吊装，标志着“中国创造”掌握并引领了超大型海上风电机组研制及产业化的全流程，从此，中国平价海上风电大规模建设的大幕将全面开启。

　　6月17日，全国单体最重、直径最大的风力发电机组单桩基础在“神泉二海上风电项目”增容项目海域上完成沉桩作业。本次沉桩的35#桩是神泉二项目开工建设以来累计完成的第十根单桩，其单桩最大直径10.5米，长达112.68米，桩重约2407.5吨，是全国目前沉桩完成的最大规模单桩，是名副其实的“定海神针”。

　　据悉，神泉二海上风电项目是中国首批海上风电平价上网发电项目之一，也是广东省内单机容量最大的海上风电项目。该项目总装机容量502兆瓦，计划于今年年底全容量并网，投产后每年可发电约17.43亿千瓦时，节省标煤消耗52.73万吨，减少二氧化碳排放量约140.29万吨。

　　可以预见，随着国内平价海上风电项目核心技术攻破，平价风电将启动加速，产业链盈利增量逐步兑现。与此同时，2022年海上风电项目虽然不再享受国家补贴，但地方政府接力海上风电电价补贴，截至目前已有广东、山东、浙江、上海出台了海上风电“省补”政策，将助推海上风电有序走向平价上网。

　　6月23日，国家电投发布2022年度第三十四批集中招标（海上风电竞配机组框架招标）招标公告，涉及10500MW海上风电项目。新一轮项目的上马，对于目前的平价风电市场无疑又是一针强心剂。

　　中金公司分析师表示，随着国内平价海上风电项目启动加速，预计2023年行业并网量有望回升至11GW，自2023年后开启持续上行期，保守看至2025行业年均装机增速有望保持在30%以上。

　　SOV成为深远海运维首选

　　我国海上风电市场迅速发展的增量与巨大存量，无疑催生出庞大的风电运维市场，随着风场向着更深、更远、更大规模的方向发展，海上风电运维母船（简称“SOV”）的市场发展空间广阔。

　　业内专家分析，海上风电机组设备远离陆地，受台风、气流和闪电等恶劣海洋环境影响，海上风电场可及性差，海上作业耗费时间长；停机损失大，机组故障将严重影响发电效益。根据测算，欧洲每台海上风电机组平均每年有高达40次停机故障。为了及时抢修海上风电机组设备，SOV的功能至关重要。

　　目前，基于SOV的深远海运维方案，将实现50-60名运维工程师长时间同时在海上进行作业、住宿、生活，并且提供移动仓储服务，确保工具、物料满足运维需求，已经在欧洲有着成功的运用。

　　国外商家也纷纷看好中国海上风电市场，去年9月，荷兰AMPELMANN公司在中国开张，他们为中国的SOV上第一次配备波浪补偿舷梯，这是他们在中国落地的首个项目，公司还将研究培训中国当地运营商，支持后续业务的持续开展。

　　据官方资料显示，AMPELMANN成立10年来，已经完成了400万人次安全转移，5000吨货物安全转移，服务全球200个客户。全球主流的石油公司，海上风电公司跟AMPELMANN都有合作。

　　与此同时，我国造船业也瞄准这一高端附加市场。去年11月，我国首艘完整拥有自主知识产权、经过CCS船型设计认可证明的新型海上风电运维母船正式发布。这艘投建的新型海上风电运维母船，总长约59.6米，型宽16.4米，型深6.2米，排水量3483吨，设计航速不小于12节，可提供60人以上的住宿，具备一个月以上自持力，靠泊能力优异，将为海上风电运维人员打造舒适惬意的工作生活平台。

　　近日，英国航运咨询机构Maritime Strategies International（MSI）副董事长Ferenc Pasztor称，到2050年，全球范围内的专用运维母船（SOV）需求量约600艘，才能支持未来海上风电场的常规运营与维护。各行业对清洁能源的需求大增导致风电领域投资/扩张加速，在役和未来投运的海上风电场都需要SOV支持。2050年，全球将有1200艘左右的各类风电船订单，其中约600艘为SOV，相较2021年全球SOV数量将翻10倍。

　　从中长期来看，能源转型将成为发展趋势，而作为重要清洁能源的海上风电将前景无限。(记者 万芳)

　　 转自：中国水运报