智能网联新能源汽车再唱“主角”

　　2023中国国际智能产业博览会 （以下简称2023智博会）上，新造车势力小鹏汽车（09868.HK）的展台人头攒动。不少观众在最新款飞行汽车旅航者X2周围驻足停留。据悉，该飞行汽车空机重量680kg，有效载重160kg，续航35分钟，最高飞行高度1000米。

　　中国工业报记者从上周闭幕的2023智博会现场获悉，今年展会的 “主角”，智能网联新能源汽车 “当仁不让”。在参展的500多家企业中，六成以上企业均围绕智能网联新能源汽车产业进行产品布局。这些 “主角”中，藏着未来 “新汽车”的模样。

　　黑科技产品层出不穷

　　以未来科技体验、光影视觉呈现、绿色节俭办展为切入点，麦格纳、利龙科技等31家企业汇集 “智能座舱”展区，成为2023智博会上新能源汽车展示的重要窗口。

　　可拆卸的座椅不足为奇，相较之下，翻折隐藏座椅更具便利性和灵活性。2023智博会上，麦格纳带来了翻折隐藏座椅技术。在将第二或第三排的座椅一键电动折叠隐藏后，座舱立刻变成一个更大的空间，后排形成接近纯平的载物空间，非常实用。目前，翻折隐藏座椅已经升级到第四代，第四代产品考虑到电动汽车动力电池的布置，设计成第二排座椅不会侵占地板下的电池空间，采用座靠分离的方案，从而进一步释放空间。

　　重庆利龙科技产业 （集团）有限公司整合旗下海德世集团、重庆矢崎、利龙中宝公司“产学研用”协同创新成果优势，以1个智能座舱高性能域控制器平台为核心，展示了集成应用N个座舱域核心智能显示与智能交互终端产品，并具备融合车身域与智驾域X个智能系统的舱驾、舱控融合的开放性拓展功能的“1+N+X”智能座舱产品。

　　自动泊车+横向进库，成为不少企业展示的亮点。

　　2022年11月成立，着重于打造智能底盘原创技术策源地，成为智能底盘行业领导者的辰致科技，带来了能够实现原地掉头、横向行驶、斜向行驶、四轮转向等黑科技属性的滑板底盘装置。据该企业相关负责人介绍，辰致科技已实现滑板底盘研发制造，例如横向行驶，四个车轮转向90度，一把实现侧方位停车等。

　　由华为与赛力斯打造的问界M7不仅可以自动泊车，还能提供 “找车位”的功能。通过“找车位”提前获取目的地或附近停车场的位置定位、距离以及导航服务，未来还将提供充电桩和预约车位等服务能力。

　　在重庆国际博览中心中央大厅的蔚来汽车（9866.HK）展台上，一块大屏展示了蔚来Aquila超感系统里激光雷达眼中的世界。 “通过这块屏幕，可更直观地感受到行驶过程中，激光雷达是如何发挥作用的。”展台工作人员介绍。据悉，激光雷达可以捕捉到最远500米范围内的情况。

　　无人驾驶功能上，阿维塔11的NCA开启后，车辆除了能自主驶入ETC车道并完成加减速控制外，在闹市中也能识别潮汐车道、可变车道，还能轻松攻克路口掉头、环岛通行、施工场景等传统意义上的智驾难题。

　　当创意照进现实，汽车或将实现 “私人定制”。在中国联通 （重庆）5G融合创新中心与长安汽车 （000625.SZ）联合打造的联通擎天5G+统一工业控制平台上，消费者可直接在平台上下单，同时选择所需要的配置及颜色，一键下单后，订单将同步到汽车工厂。

　　“未来汽车是移动的多功能空间，是大型的智能计算终端，是数据采集载体，以及移动的储能单元。汽车从原来的交通工具，演进为数字化的平台产品，成为更聪明、更懂你、更互联的智能汽车机器人，将推动智慧交通、智慧城市、智能社会的发展。”长安汽车党委书记、董事长朱华荣表示。

　　应用场景挑战赛为技术探路

　　高速路上自动超车和上下匝道的轿车、人脸识别自动开关门的智能巴士、无人驾驶的快递配送车、不受天气和时间影响的自动环保清洁车……在2023智博会期间举行的首届智能汽车应用场景挑战赛，备受瞩目。

　　记者获悉，此次挑战赛中的城市功能赛，采用全球首创的不封路方式，让比赛车辆与自由交通流混行；高速通行赛则是全球首个在已投用高速公路上举行的智能汽车比赛，在真实环境中考察智能网联新能源汽车各项指标，加快构建数字化交通新场景。

　　据招商局检测车辆技术研究院有限公司技术委员会常务副主任曹飞介绍，从实验室到半封闭园区，再到开放道路落地比赛，本次挑战赛展现了中国智能网联汽车的快速变革，为自动驾驶、无人驾驶等智能网联汽车商业化落地进行了技术探路。

　　2023智博会，突出了智能网联新能源汽车及数字中国主线，设置了 “综合、专业、区域合作”3大功能展区。长安、赛力斯、弗迪电池等81家链长链主企业，428家产业链上下游核心制造商展示了各自实力。

　　“智能网联汽车已成为全球汽车产业发展的战略方向，将推动技术、产业新一轮的历史性的转型升级。”在2023智博会车路云融合创新发展50人论坛上，中国工程院院士、清华大学教授李克强指出。

　　在其看来，汽车智能化这一方向不可逆转。高级别的自动驾驶在2025年会逐渐进入量产阶段，到2030年，更高级别甚至完全的无人驾驶可能开始进入规模化量产应用。

　　李克强同时提醒，在产业快速发展的同时也存在一些亟待解决的问题。第一，高级别智能驾驶尚未达到商业化目标。目前自动驾驶的研发成本和车辆硬件成本均在不断上升，但长尾工况、安全性、可靠性等关键问题尚未解决，商业化发展受阻。第二，发展理念、技术路线尚未形成共识。系统融合发展、融合特征的认识不足，标准不统一、接口规范不统一，造成数据孤岛化、基础设施碎片化，这导致目前单车智能在发展，而往更高级别突破时存在发展瓶颈。第三，部分关键技术亟待突破。自动驾驶作为高新技术产品，在包括单车感知的局限、人工智能可靠性可解释性等技术方面仍然需要进一步突破。

　　赛力斯汽车轮值总裁许林也认为，“目前的汽车产业正在经历着百年巨变，智能网联汽车正在日益得到大家的认可。初步估计，到2025年，整个产业规模将达到5000亿元以上，具备L2级智能驾驶的渗透率将达到42.9%以上，相较2021年基本上翻了一番。”

　　2023中国国际智能产业博览会成果通报会数据显示，2023智博会共集中签约赛力斯两江研发平台、普华软件等市内外重点项目84个、合同投资金额2138.6亿元。在智能网联新能源汽车领域，共推动签约项目19个、正式合同额688亿元，占签约总额的32.2%。（记者 余 娜）

　　 转自：中国工业报