我国摩托车产业平稳开局 全年增长可期

　　2月21日，中国摩托车商会发布的最新数据显示，2025年1月我国摩托车产销总量达到159.75万辆，同比增长2.1%，出口量为104.04万辆，同比增长13.56%。尽管受春节假期提前影响，产销环比出现小幅回落，但大排量休闲娱乐摩托车产销同比激增超50%，出口额突破6.59亿美元等结构性亮点，为行业发展注入强劲动力。

　　中央经济工作会议对2025年经济工作进行了系统部署，以更为积极的政策基调为经济持续回升向好提供支撑，有效提振了市场信心和预期。春节后，首场国常会明确将提振消费置于更加突出的位置，国家相关部委积极落实中央部署。在此形势下，摩托车市场能否延续增长态势？消费升级与出口红利能否有效抵消成本压力和电动化发展瓶颈？中国工业报记者结合1月数据和行业趋势展开深入分析。

　　高端化实现突破 电动化面临压力

　　“燃油车回暖，电动车遇冷”成为开年的主要市场特征。随着消费者对高品质生活的追求不断提升，大排量摩托车市场正在逐步扩大，兼具高性能与社交属性的高端车型需求持续释放。

　　根据中国摩托车商会统计数据，2025年1月，我国摩托车行业产销分别为157.19万辆和159.75万辆，环比下降10.56%和9.14%，同比增长1%和2.1%。“燃油车回暖，电动车遇冷”成为开年的主要市场特征，摩托车行业呈现出显著的分化态势。

　　燃油摩托车成为增长的主要驱动力，1月产销分别为136.48万辆和138.3万辆，同比增长2.68%和2.77%。而电动摩托车1月产销分别为20.71万辆和21.44万辆，产销量环比下降24.13%和19.11%，同比下降8.78%和2%。电动摩托车市场竞争加剧，开局便陷入困境。这一分化现象，不仅是政策退坡的直接影响，更反映出消费市场的结构性变化。

　　从细分市场来看，两轮车表现突出。1月，两轮车产销分别为140.76万辆和142.54万辆，环比下降10.55%和6.16%，但同比增长2.72%和3.44%。其中，跨骑车、踏板车和弯梁车的市场份额分别为61.68%、27.39%和10.93%。分车型来看，跨骑车以87.91万辆的销量、61.68%的占比位居两轮车市场首位，同比增长13.8%；而踏板车因原材料价格上涨挤压利润空间，销量同比下滑14.91%，市场份额进一步缩小。

　　值得关注的是，在消费升级趋势下，大排量休闲娱乐摩托车（排量250cc以上）成为市场的最大受益者，1月产销同比大幅增长63.87%和52.85%。中国摩托车商会常务副会长李彬指出，随着消费者对高品质生活的追求不断提升，大排量摩托车市场正在逐步扩大。同时，年轻消费群体对骑行文化的认同感增强，兼具高性能与社交属性的高端车型需求持续释放。

　　中国摩托车商会秘书长张洪波分析认为，这一数据直观地反映出消费升级趋势下，高端市场需求的持续增长。消费者对摩托车的需求已不再局限于基本出行功能，而是更倾向于追求休闲娱乐、个性化体验的高端产品。

　　三轮摩托车方面，1月产销分别为16.43万辆和17.2万辆，产销量环比下降31.97%和28.08%，同比下降11.62%和7.78%。其中，普通货运三轮车产销分别为13.31万辆和13.84万辆，产销量环比下降28.82%和24.62%，同比增长12.37%和9.84%；普通客运三轮车产销分别为2.95万辆和3.2万辆，产销量环比下降43.96%和40.44%，同比下降12.75%和2.54%。三轮摩托车市场的下滑，反映出城市化进程加快，以及环保政策趋严对这一细分市场的影响。

　　行业洗牌速度加快，1月，燃油摩托车销量前十企业合计占比56.98%，较2024年同期提升1.2个百分点，大长江、隆鑫等头部企业占据主导地位。它们凭借品牌、技术、渠道等多方面优势，在市场竞争中脱颖而出。电动摩托车领域，雅迪以8.17万辆的销量领先，但前十企业市占率不足50%，中小企业仍在价格战中艰难生存。证券行业分析师张军表示：“技术门槛低、同质化严重的电动摩托车市场，或将迎来新一轮整合。”

　　出口持续增长 国际竞争力显著提升

　　我国摩托车在高端市场的国际竞争力不断增强，1月出口量达到104.04万辆，同比增长13.56%，出口金额6.59亿美元，同比增长11.13%。

　　数据显示，1月我国摩托车出口量达到104.04万辆，同比增长13.56%，出口金额6.59亿美元，同比增长11.13%。尽管环比受春节备货周期影响出现小幅下降，但同比增幅明显，延续了2024年出口的高增长态势。这一成绩的取得，得益于我国摩托车企业在产品质量、技术创新和品牌建设方面的持续投入和努力。

　　排量升级趋势在出口数据中表现得尤为明显。250ml以上大排量摩托车出口同比激增25.23%，200系列（150mL<排量≤200ml）同比大幅增长70%。李彬表示，这充分显示出我国摩托车在高端市场的国际竞争力不断增强。“企业通过加大研发投入，提升产品性能和品质，成功打开了高端市场的大门。不过，125系列虽为出口主力（31.72万辆），但增速放缓至12.79%。”李彬提醒企业，在巩固传统优势产品的同时，必须加快产品升级换代的步伐。

　　据了解，东南亚、中东等“一带一路”市场成为增长的主要动力。以越南为例，2024年我国对其摩托车出口额增长22%，而2025年1月，隆鑫、大长江等企业对东盟国家出口量占比已超过40%。此外，RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）关税减免政策进一步降低了贸易成本，推动出口企业利润率提升0.8-1.2个百分点。

　　出口集中度持续提高，1月前十企业（隆鑫、大长江等）出口占比61.79%，较2024年提升1.7个百分点。头部企业正从“贴牌代工”向自主品牌建设加速转变：宗申在印尼设立研发中心，春风动力针对欧洲市场推出定制化车型，大长江则通过赞助国际赛事提升品牌溢价。一位外贸企业负责人表示：“中国摩托车不再只是'廉价商品'，而是技术、设计、服务的综合竞争体现。”

　　经济效益稳中有升 盈利能力不断增强

　　2024年，摩托车行业利润总额92.31亿元，同比大幅增长13.02%，行业平均利润率提升至6.45%。成本管控优化与研发投入增加成为盈利改善的关键因素。

　　行业竞争愈发激烈 新款车型频繁发布

　　1月，国内外各大摩托车品牌纷纷推出新款车型，为市场注入新的活力；市场中的价格策略调整也引发了广泛关注。

　　在1月的摩托车市场中，新车发布成为吸引消费者关注的焦点。国内外各大品牌纷纷推出新款车型，为市场注入新的活力。

　　国际品牌方面，印第安在2024年4月推出的2025款全新Scout系列备受瞩目。该系列定位为太子巡航车，搭载V型双缸SpeedPlus发动机，可产生110马力和109牛米扭矩，排量1250cc，压缩比12.5：1，动力强劲。全新的钢管车架设计，不仅提升了车辆的整体性能，还使外观更具运动感。座椅高度仅为680毫米，对不同身高的骑手都具有更好的亲和力。其中，101Scout更是唯一使用双前制动盘的车型，前后悬架两端均可调节，配有倒置前叉和双背负式后减震器，为骑行者提供了更加舒适和稳定的骑行体验，其约14.7万元的价格，也彰显了其高端定位，进一步丰富了大排量休闲娱乐摩托车市场的选择，满足了消费者对高品质巡航摩托车的需求。

　　国内品牌同样表现出色，凯威推出的findert250x在市场中崭露头角。这款车以其独特的设计和较高的性价比吸引了众多消费者的关注。哈雷戴维森在2025年1月也带来了惊喜，在其官方网站上揭晓了2025年度的部分摩托车新品系列，并在全球授权经销商处发售。此外，哈雷戴维森还特别推出了三款原厂定制涂装和图案设计方案，适用于特定车型，满足了消费者对个性化外观的追求。例如幻影蓝涂装，能呈现从深灰金属色到紫色、蓝色，再到近似橙色的动态色彩变化，在阳光下格外迷人，为哈雷的经典车型增添了更多时尚与个性元素。

　　除了新车发布，市场中的价格策略调整也引发了广泛关注。本田等品牌在1月采取了降价策略，这一举动迅速在市场中引起反响。降价后的本田摩托车在性价比方面得到了显著提升，吸引了更多消费者的关注，尤其是那些对价格较为敏感的潜在购车者。这一策略不仅有助于本田在短期内提升销量，还对整个市场的竞争格局产生了影响。其他品牌为了应对本田的降价，也纷纷开始重新审视自己的价格体系和市场策略，有的品牌可能会跟进降价，有的则可能通过提升产品配置、加强售后服务等方式来维持自身的竞争力，市场竞争愈发激烈。

　　消费者对摩托车的需求正朝着多元化与个性化的方向快速发展，这一趋势在2025年1月的市场表现中尤为明显。仿赛车型的高人气和高购买意愿，表明消费者对速度、激情和个性化外观的追求；大排量休闲娱乐摩托车市场的快速增长，也反映出消费者对高品质休闲骑行体验的向往。同时，消费者在购车时也越来越理性，除了关注车辆的性能和外观，对于性价比、品牌口碑和售后服务等方面也给予了更多的关注。

　　市场总量温和增长 结构分化继续加速

　　据中国摩托车商会判断，2025年摩托车行业将延续温和增长态势，预计全年销量同比增速约为5%-8%；其中大排量车型和出口市场将贡献主要增量。

　　展望2025年，摩托车行业机遇与挑战并存。从有利因素来看，政策支持将为行业发展提供动力。2025年，各地消费券、以旧换新等刺激措施有望提振内需。这些政策将直接或间接地提高消费者的购买能力，激发市场需求。出口方面，RCEP深化“一带一路”市场拓展，叠加高端产品竞争力提升，出口有望保持双位数增长。随着国际合作的不断深入，我国摩托车企业将迎来更广阔的国际市场空间。消费升级的趋势也将持续推动行业发展，休闲娱乐摩托车需求旺盛，250cc以上车型或成为增长的核心引擎。消费者对高端、个性化产品的追求，将促使企业加大在这一领域的投入和创新。

　　然而，行业也面临着诸多风险与挑战。1月产销环比下降主要是因为春节停工，2月数据可能进一步受到压力。春节期间，企业停工停产，生产和销售活动受到限制，这对行业短期数据产生了负面影响。成本压力也是企业面临的一大难题，原材料价格波动、环保标准升级可能挤压中小企业利润空间。电动摩托发展瓶颈依然存在，技术迭代缓慢，短期内难以逆转下滑趋势。业内人士认为，电动摩托车行业需要在技术创新和成本控制方面取得突破，才能重新找回增长的动力。

　　据中国摩托车商会判断，2025年摩托车行业将延续温和增长态势，预计全年销量同比增速约为5%-8%，其中大排量车型和出口市场将贡献主要增量。企业需聚焦高端化、智能化转型，加大研发投入，提升产品的技术含量和附加值。同时，优化供应链以应对成本挑战，加强与供应商的合作，建立稳定的供应链体系，降低采购成本。中国摩托车商会常务副会长李彬向记者表示：“全年增长可期。在新的市场环境下，企业只有积极应对挑战，抓住机遇，不断创新和优化，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，推动行业持续健康发展。”

　　2025年开年，摩托车行业以“高端突围、出口亮眼”的姿态迎来“开门红”，但成本压力、政策退坡等风险仍需高度警惕。对于企业而言，能否抓住消费升级与出海红利，将决定其在行业洗牌中的位置；对于市场而言，大排量休闲娱乐车型的爆发，不仅是一场产品革命，更深刻地反映出中国制造业从“规模驱动”向“价值驱动”转型的深层逻辑。

　　2024年，摩托车行业取得了出色的成绩：工业总产值1324.91亿元，同比增长8.76%；营业收入1430.71亿元，同比增长9.72%；利润总额92.31亿元，同比大幅增长13.02%，行业平均利润率提升至6.45%。成本管控优化（管理费用下降1.17%）与研发投入增加（研发费用46.73亿元，增长5.33%）成为盈利改善的关键因素。这表明企业正在积极向技术驱动型转变，通过优化内部管理流程，降低管理成本，将更多资源投入研发，不断提升产品的技术含量和附加值，以适应市场竞争的需要。

　　从企业层面来看，前十企业营收占比62.62%，宗申、隆鑫等6家企业营收增长，但利润增长主要集中在隆鑫、春风动力等5家，企业间发展分化加剧。这说明在行业整体向好的大环境下，企业之间的发展并不均衡。头部企业凭借自身优势，在营收和利润增长方面表现突出，而部分企业则面临着市场竞争加剧、利润空间压缩等挑战。与此同时，中小企业面临原材料成本上涨（2024年铝价同比上涨12%）、环保标准升级（国四排放标准实施）的双重压力，部分企业利润率不足3%。中国摩托车商会秘书长张洪波表示：“行业正从'规模扩张'转向'质量竞争'，缺乏技术储备的企业将被淘汰。”（记者 祁晓玲）

　　 转自：中国工业报