六城领跑全省竞发水运热

        为什么内陆省份的水运热一夜之间都被激发出来？

        水运缘何成追逐热点

        10月28日，《南充港总体规划》审查会议在成都召开。会议认为，南充港是四川重要港口之一，是成渝经济区北部发展现代物流、临港工业和沿江经济带的基础。随着嘉陵江梯级渠化的逐步完成，嘉陵江航运呼之欲出，迫切需要建设南充港。

        嘉陵江上游的广元也提出了 “千里嘉陵第一港”的目标，谋划把广元港建设成连接西南西北的水上桥头堡。

        沿涪江的遂宁也向省政府提交了《遂宁市人民政府关于调整涪江通航规划等级的请示》。遂宁这样定位：涪江是连接绵阳、遂宁、重庆等大中型城市的重要通道，加快研究涪江航运十分必要。自贡也把提高沱江规划等级作为水运发展的头等大事。

        水运热缘何成为了前所未有的集体追求。省交通厅航务局给出答案:早期的“蜀道”相当部分指水上交通，而水运成本是公路的1/9，铁路的1/3，内陆省份居高不下的综合运输成本需要通过水运降低。

        “谁占有先机，谁就能在枢纽之争中谋得一席之地。”省交通厅有关人士说，各地对水陆空多头并进的追逐自然少不了水运。

        《四川省内河水运发展规划》给水运描绘出一幅“一横两纵六线”的图画——以长江黄金水道为主轴，以岷江、嘉陵江内河高等级航道为干线，渠江、沱江、涪江、赤水河、金沙江、大渡河等地区重要航道为补充，组成我省内河航道体系的主骨架。形成以泸州港为国家主要港口，宜宾港、乐山港、广元港、南充港、广安港等9个地区重要港口，其他一般港口为补充的四川省内河港口布局。

        “长江效应”带动全川

        10月13日，《乐山港总体规划》经省政府常务会议批准。

        乐山市航务局局长王乔告诉记者，由港口而工业园，由工业园而城市格局，乐山会因此发生翻天覆地的变化。“再造两个乐山城。”王乔用这句话形容乐山港的宏伟。规划的港区40多平方公里，加上80多平方公里的临港工业园和城市预留地，相当于再造两个乐山城。

        “从乐山大佛出发到上海3020公里，畅通无阻。上连成都经济区，下通川南经济区，西接攀西经济区，乐山会成为三个经济区重要的经济走廊和物流节点。”王乔描绘。

        尽管乐山港还仅仅是一纸规划，但其号召力已显露端倪。继成都和乐山签署框架协议，有意把乐山港升级为成都港后，成都市交委和乐山市交通局又在准备第二次会议，把框架协议进一步细化。

        乐山港是我省沿长江、岷江布局的泸州-宜宾-乐山港口群的重要港口之一。三个港口抱团发展的“长江效应”已让三地尝到甜头，无论承接产业转移，还是城市格局，都让其他城市眼红。

        嘉陵江港口谋划“合纵连横”

        如果说泸宜乐的热度在意料之中，那么随着嘉陵江渠化开发的逐步建成，沿江城市也开始在“水”上做文章。南充、广元、广安迅速行动起来。

        “目前嘉陵江渠化已到广元。“十二五”期间，嘉陵江广元段渠化将从6级航道提升为4级航道，到广元形成255公里深水区。根据规划，广元港一旦形成规模，将成为连接大西北最内陆的港口，不止辐射川东北，更辐射新疆、甘肃、陕西、青海等广袤的大西北。”广元人满心期待，“届时，广元港和境内已有的京昆、兰渝高速公路十字架，兰渝、宝成铁路十字架交相辉映，广元区域性次级枢纽的地位将更加凸现。”

        与此同时，沿嘉陵江、渠江的广安也跃跃欲试，“合理布局、有效沟通、合纵连横”是依托港口，发展沿江临港经济，降低综合物流成本的有效途径。

        事实上，广安渠江、嘉陵江可利用的各类岸线达34.8公里，其中宜港岸线23.9公里，且有能支撑70万标箱的1.37公里集装箱岸线。梯级开发完成后，常年可通行500吨级船舶、丰水期可通行1000吨级船舶。广安市航务局表示，目前《广安港总体规划》已完成征求意见稿。