中国大飞机：超越40年的航空梦想

每个时代都会有一些标志工程，在当今时代则是大飞机。对此，国务院大飞机专家咨询委员会主任张彦仲接受某新闻媒体的专访。

问题1：2006年，中国的大飞机正式立项，之前很多年里曾经引发了许多争论，大飞机立项经历了一个什么样的过程？

张彦仲：在大飞机正式立项前，争论已经持续了近40年。一直到2004年，国务院成立了一个中长期规划小组，以温家宝为组长，在全国组织了2000名专家起草中长期发展规划以及若干个国家重大专项时，大飞机要不要成为重大专项还是一个争论的热点，后来，甚至还专门成立过一个论证小组，来论证要不要搞大飞机。所幸，大飞机最终还是被列为了重大专项，原因主要是国务院领导意志坚定。

问题2：大飞机项目开始正式运作，还经历了很长时间，其间主要有哪些调整？

张彦仲：2007年2月26日是一个里程碑。国务院70次常务会议决定：一是批准大飞机重大专项正式立项；二是尽快组建大型客机项目公司。2007年8月30日，中央决定成立大客公司及航空工业一二集团重组的筹备组。由筹备组研究提出大客公司组建方案和航空一二集团重组方案。2008年5月11日，中国商飞公司终于成立了。

问题3：中央为什么如此重视大飞机项目？

张彦仲：飞机制造业被称为“世界工业之花”，对于每个国家来讲都是一个战略性产业。

日本通产省曾经对一些主要的行业产生的附加值做了研究，数据表明：就单位重量创造的价值比来说，船舶为1，汽车为9，计算机是300，而喷气客机为800，航空发动机更高达1400。可以说，飞机制造业利润惊人。

另一方面，大飞机是高新技术的集合，产业链长，辐射面宽，产业带动面大对工业的带动力非常大。日本有关机构对500余项技术案例调查，航空技术的扩散率达60%。到2016年中国的大飞机造出来并实现产业化，那中国的钢铁产业、铝业、钛合金、化工材料、复合材料、数控机床及电子计算机技术等都会达到一个新的高度。另一方面，产品的可靠性和寿命也会提高，因为大飞机这样一个精密的产品是要经过无数次实验的，它会对产品的这两项指标起到很大的带动作用。

问题4：但项目的论证过程中，仍然有忧虑的声音，担心中国目前并不具有制造大飞机的条件。

张彦仲：大飞机产业化的确是个非常困难的项目，也有人说我们现在不具备条件。但问题是，我们什么时候才具有条件？

中国航空工业经过60年的发展，已经具有相当的实力和基础，我们曾经在70年代自主研制过运10飞机，总装生产过MD82飞机，其中机体部分国产化率达到70%以上，现在我们自行研制的ARJ21飞机也已实现了首飞，而且我们已经具有了第三代军用飞机的研制生产能力。经过60年的发展，中国已具备了研制大飞机的基本条件。