汽车企业聚焦新能源汽车难题有待突破

　　全球性经济危机使全球汽车产业陷入低迷，再加上居高不下的能源价格，日益严重的空气污染以及人类对环保认识的加深，使越来越多的汽车企业将目光聚焦于新能源汽车。以纯电动车、混合动力车为代表的新能源汽车在4月的上海国际车展上无处不在，国际汽车巨头将新能源汽车作为其展示重点，国内自主品牌，如奇瑞、比亚迪、海马、吉利、长城和众泰也同样带来了各自精心研发的新能源汽车，几乎每家参展企业都将新能源汽车作为展示重点之一。

　　利好政策助推市场起步

　　与传统燃油汽车相比，电动汽车在国内外都处于产业化初期阶段，与之相关的电池技术和其他电子技术还不成熟，尚未形成新的工业体系。目前我国的电动汽车还没有形成量产的条件，一方面因为技术发展不成熟，另一方面其他的配套设备不健全。但是为了应对国际金融危机对中国汽车产业的影响、减少汽车尾气排放量和能源消耗，最终达到推动新能源技术发展和新能源汽车推广的目的，自2009年以来我国关于电动汽车产业发展的利好政策不断推出。2月，科技部和财政部联合出台《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，提出要在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助，依据节能效果的不同给予从几万元到几十万元不等的补贴。3月，国务院出台了《汽车产业调整和振兴规划》(细则)。规划指出，要推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车及其关键零部件的产业化。掌握新能源汽车的专用发动机和动力模块(电机、电池及管理系统等)的优化设计技术、规模生产工艺和成本控制技术。建立动力模块生产体系，形成10亿安时(Ah)车用高性能单体动力电池生产能力。发展普通型混合动力汽车和新燃料汽车专用部件。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力的新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销量的5%左右。有关电动汽车利好政策的出台，势必会促进电动汽车及其相关产业的发展，带动电子机械、精密加工、新材料等行业的发展。以电子产品为例，由于应用的大大提高，电子产品在汽车造价中的比率将由传统汽车的10%上升到电动汽车的60%，由我国电动汽车产业化所带动的电子产品的市场空间十分广阔。另外，电动汽车还将是新材料、新技术的试验场，为新材料、新技术的开发提供用武之地。作为电动汽车的核心部件—电池，势必会在电动汽车的促进下在技术、成本等方面有所突破。

　　如何抓住商机

　　整车企业应加大技术研发投入以掌握技术主导权。电动汽车的核心技术为车载能源系统、驱动系统及控制系统，即车载电池、电动机和电控系统。电动汽车核心部件的车载动力电池和电控系统，目前我国基本依靠进口，自主核心技术不高，更多的整车厂商是“组装”新能源汽车而非“生产”。如果整车厂商不能自主拥有核心技术，必然要受制于掌握核心部件的配套厂商。

　　配件厂商应寻求技术突破

　　电池是电动汽车的心脏，同时电池技术还是制约电动汽车产业化的瓶颈，目前电动汽车电池面临的阻碍主要是：使用寿命短、能耗经济性差、关键技术靠进口和成本过高。尽管有50多家中国电池生产商已加入到新能源汽车的电池开发中来，但他们生产的电池仍存在价格太高且质量不够可靠的问题。而最先进的电池关键技术仍掌控在日本和其他国外制造商手中，从国家863电动车重大专项动力电池测试中心的资讯来看：“比亚迪的电池已达到了工业初级水平，其他国产电动车动力电池还处于不同程度的实验室测试阶段。”电控系统是新能源汽车三大核心技术之一，目前主要依靠进口，国内只有南车时代电气在从事相关研发。新材料将大量运用于电动汽车，电动汽车对材料的轻量化要求严格，这为材料行业的发展开辟了新方向和新市场，并将推动新技术在材料行业的推广应用。新能源汽车的批量生产势必会给上下游产业制造大量商机，但是新能源汽车的发展是基于新技术、高科技、新材料之上，因此对于想在新能源汽车领域分一杯羹的企业来说，技术创新才是敲开新能源汽车市场大门的钥匙。

　　三大难题有待突破

　　2009年国家陆续出台利好政策，以鼓励电动汽车产业发展，吉利、奇瑞、华晨、长安、上汽、东风、一汽等汽车企业都制定了相对完善的电动汽车发展战略，投入大量人力和资金用于电动汽车研发。如2008年底，比亚迪在宁波的半导体有限公司开业，标志着比亚迪整合电动汽车上游产业链，实现电动车量产化、商业化的步伐开始提速，量产车型已陆续做了汽车产品的生产公告。但是，我们应该看到，我国电动汽车产业的发展仍然面临诸多困难，除企业自身在核心技术上有待突破外，其他外部条件也有待完善。

　　配套设施欠缺。充电站网络化是电动汽车能否产业化的关键，无论是插入式混合动力还是纯电动汽车，都严重依赖城市快速充电网络。城市充电站的建立需要投入大量资金，还需要包括国家电网在内的许多政府部门事业单位的协调，工程庞大。目前，我国城市快速充电网络几乎是一片空白，严重制约电动汽车向家庭化发展。