2010年上半年汽车市场产销分析

        据中国汽车工业协会的数据显示，上半年，我国汽车市场延续良好发展态势。6月份，我国汽车产量为139.06万辆，环比下降1.84%，同比增长20.43%；销量141.21万辆，环比下降1.83%，同比增长23.48%。上半年累计产量892.73万辆，同比增长48.84%，销量901.61万辆，同比增长47.67%。

        在汽车主要品种中，乘用车生产104.53万辆，环比增长1.33%，同比增长16.27%；销售104.28万辆，环比下降0.04%，同比增长19.42%。商用车生产34.53万辆，环比下降10.34%，同比增长35.05%；销售36.93万辆，环比下降6.55%，同比增长36.59%。2010年上半年乘用车产销668.38万辆和672.08万辆，同比增长51.20%和48.20%；商用车产销224.35万辆和229.53万辆，同比增长42.22%和46.14%。

        从上述数据中可以看到，在经济环境好转的前提下，2010年上半年汽车市场总体维持快速增长的态势，同比增幅接近50%。虽然目前市场上出现了环比下降的情况，我们认为这是汽车市场回归理性增长的表现。
 

表1：2000－2010年6月乘用车月销量

数据来源：中国汽车工业协会 中经先略整理

表2：2000－2010年6月商用车销量

数据来源：中国汽车工业协会 中经先略整理
 

        从以上这两张图可以看到，除了2009年乘用车市场在4－8月期间维持着环比增长的态势外，2010年上半年汽车市场的走势基本上符合自2005年以来形成的季节性规律走势，处于稳定增长的区间内。除了在国内市场保持快速增长的态势外，在全球经济复苏的背景下，中国汽车出口市场形势有了好转。据中汽协的数据显示，6月，汽车企业出口5.18万辆，比上月增长10.02%，比上年同期增长69.40%，已连续4个月环比回升。上半年，出口24.28万辆，比上年同期增长70.53%。

        对于下半年汽车市场走势的预期，基于2009年下半年超高的基数，我们认为2010年下半年维持同样高的增长率有困难。但是2010年下半年的汽车市场还是很值得期待的。

        首先，政策两难凸显乘用车支柱地位，经济复苏后各项刺激政策应逐步退出，但政府考虑打压房地产同时，其他减速措施不能叠加，就目前的形势来看，对汽车市场仍持鼓励态度。最明显的是以旧换新政策延续，6月起节能车补贴和购置税补贴叠加，形成新一轮刺激叠加效应。

        其次，汽车市场自身的规律将发挥作用。一方面是新购和换车双轮驱动，庞大的城市中高收入群体和庞大年轻人购车热确保购车增长；而结构升级也使得中高级车市场在2010年表现不错。另一方面则是季节规律的回归。