新疆铁路建设发展情况

　　1958年，兰新铁路在新疆境内破土动工，翻开了新疆铁路建设史上的崭新一页。1959年12月31日，兰新铁路通车到新疆的东大门——哈密。1962年12月10日，兰新铁路修到了边城乌鲁木齐。从此，铁路成为新疆经济发展的命脉，也成为疆内各族人民与内地往来最重要交通工具。

　　20世纪80年代，在党中央、国务院的高度重视和铁道部、自治区的关怀支持下，先后于1984年、1990年、1994年又修通了吐鲁番至库尔勒的南疆线、乌鲁木齐至阿拉山口的兰新线西段和兰新复线，完善了新疆的路网格局，对推进新疆的改革发展发挥了火车头的作用。兰新铁路西段沟通了我国连云港至鹿特丹的世界第二座亚欧大陆桥，乌鲁木齐成为我国对中亚、西亚、东欧开放的前沿。兰新复线的建成更改变了运输能力不足，进出疆物资受阻的被动局面，对国家经济发展的战略重点西移，促进西部地区经济发展和社会稳定，发挥出重大作用。

　　党的十五大后，铁道部党组高度重视新疆铁路建设，新疆铁路建设迎来了大建设、大发展的新时期。1996年9月6日，库尔勒至喀什全长974.4公里的南疆铁路西段开始兴建，1999年12月6日，南疆铁路西段交付临时运营，钢铁大道横亘天山南北，为南疆人民奔向富裕之路架起钢铁彩虹，给新疆经济发展带来新的机遇。

　　进入新世纪，新疆铁路建设发展步伐进一步加快。2004年11月22日，铁路第一次穿越天山腹地，新疆第一条电气化铁路—精伊霍铁路开工建设，从此拉开了新疆铁路大规模建设帷幕，新疆铁路建设进入了黄金机遇期。2007年4月24日，吐鲁番至库尔勒二线、奎屯至北屯铁路与乌精二线同时开工建设。2008年，精伊霍铁路、乌精二线、吐库二线、奎北铁路，以及乌鲁木齐至准东铁路、喀什至和田铁路、兰新铁路红柳河至阿拉山口电气化改造、库尔勒至阿克苏增建二线、库车至俄霍布拉克铁路项目全面铺开，在建铁路里程达3693公里，全年完成建设投资63.4亿元。开工项目数量之多、开工速度之快、建设规模之大、建设任务之重，在新疆铁路建设史上堪称之最。

　　2009年，新疆铁路在已经开工建设项目的基础上，新开兰新铁路第二双线、哈密至罗布泊铁路、哈密至将军庙铁路、福海至富蕴铁路等项目，在建项目达到了13个，刷新了我局建设史的纪录;全年完成建设投资138亿元，超年初计划的15%，投产运营1000公里。2010年，乌鲁木齐铁路局在建项目总数达到15个，兰新线安北到阿拉山口、南疆线从吐鲁番到喀什，天上地下，立体交叉，全局既有线将全面进行电化改造;乌鲁木齐枢纽、哈密枢纽、吐鲁番站、库尔勒站都将进行大规模的站场改造，南疆线平改立进入攻坚阶段;克拉玛依、石河子、和田三个地市级现代化客运站房将在年内建成，开通喀和铁路、乌西至阿拉山口等四条线路，投产运营包括电气化改造在内的线路达到1273公里，建设投资达到193.4亿元，是“十五”期间完成投资总和的6倍多，比2008年投资计划翻了两番。

　　2010年6月10日，铁道部与自治区签署了加快新疆铁路建设发展的会议纪要，描绘了新疆铁路“四纵四横”铁路主骨架，形成新疆对外运输的四大通道、六个口岸、完善配套四个铁路枢纽的宏伟蓝图，又一次吹响了西部铁路大建设的号角。四横由准东～将军庙～哈密～额济纳铁路、阿拉山口～乌鲁木齐～哈密～兰州铁路、库尔勒～若羌～格尔木铁路、喀什～和田～日喀则铁路构成;四纵由阿勒泰～克拉玛依～伊宁～阿克苏铁路、富蕴～准东～乌鲁木齐～巴伦台～库尔勒铁路、吐鲁番～库尔勒～阿克苏～喀什铁路、哈密～罗布泊～若羌～和田铁路构成;四条出疆通道分别是兰新既有线以及兰新铁路第二双线通道、哈密～临河通道、库尔勒～格尔木通道、和田～日喀则通道;形成阿拉山口、霍尔果斯、吐尔尕特、红其拉甫、吉木乃、塔克什肯等六个对外口岸;规划完善乌鲁木齐、哈密、库尔勒、喀什等四个区域枢纽。到2020年，新疆铁路营业里程将由目前的3599公里增加到1.2万公里，覆盖所有地市级城市和90%的县级城镇。通过全面推进项目规划和建设，一个发达完善的铁路网将展现在全疆各族人民的面前。