2020年全球高铁投资达七万亿 我国高铁出口优势明显

 　　未来七年全球高铁投资达七万亿

　　面对高铁的众多优势，近一两年以来，美国、俄罗斯、巴西等国纷纷制订了规模 空前的高速铁路发展计划，即便是法国等“老牌高铁国家”也相继表示，将延长高铁 里程、提升高铁品质。预计未来10年，全球高铁里程将至少增加一倍，全球正步入 高速铁路发展的黄金年代。

　　按照各国高铁发展规划，预计到2020年，世界高速铁路总里程将超过5万公 里，未来7年内的新增里程将达到3万公里以上，由此带来的高铁直接投资将超过1 .1万亿美元。如果按全产业链的增加值计算，高铁发展对世界经济的带动作用则更 为巨大。

　　近两年间，有100多个国家元首、政要和代表团曾考察了中国高速铁路。目前 ，中国铁路建设在利比亚、尼日利亚、阿联酋、阿曼、伊朗、亚美尼亚、塔吉克斯坦 、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、巴基斯坦、柬埔寨、泰国、马来西亚、菲律宾、澳大 利亚、委内瑞拉……几乎都有普通铁路建设、电气化改造建设、高铁建设项目。目前 ，美国、俄罗斯、巴西、沙特、土耳其、波兰、委内瑞拉、印度、缅甸、柬埔寨、老 挝、泰国等几十个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，有些项目已经开始 实施。按照目前各国公布的规划，预计到2024年，全球高铁总里程可达4.2万 公里，这意味着在2010至2024年期间，海外高铁修建计划将达1.9万公里 左右。据估计，2020年前，海外高铁投资将超过8000亿美元，其中欧美发达 国家的投资额为1650亿美元，带动其他产业创造的市场规模达7万亿美元，这一 数字同时也意味着，中国高铁已经迎来了前所未有的出口机遇。

　　中国制造业以及劳动力成本长期在国际市场具有优势，这一点在高铁领域也不例 外，同样在国际市场上具有较大的竞争力。从2008年8月1日中国京津城际高铁 开通至今，中国高铁在时速和里程上已跃居世界第一，中国高铁凭借出色的成果和劳 动力技术优势，很快就打开了海外市场。

　　中国高铁出口优势明显

　　据媒体报道，截至2010年底，中国已和50多个国家和地区建立了高速铁路 合作关系，总合同额达260亿美元。

　　北京交通大学运输经济理论与政策研究所常务副所长李红昌称，中国高铁经过这 些年的发展，至少已实现了70%的国产化率，相关的专利问题也得以解决，任何技 术的国产化率都是个过程，高铁的生产和出口已具备实力。

　　中国高铁外交有优势成本一直是中国的巨大优势。有数据显示，国外建设高铁每 公里成本为0.5亿美元，而中国只有0.33亿美元，相差三分之一。综合土建和 车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1/3-1/2。比如，国内高 铁的造价一般是1.5亿元/公里，德国法兰克福-科隆线约合3亿元/公里，韩国 2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元/公里。

　　中国高铁技术是从欧洲引进，在吸收、消化基础上成长起来的，且结合了中国自 己的创新。更重要的是，中国高铁运营里程数差不多是其他所有国家里程数的总和， 运营发展规模和积累的经验难以被别国超越。同时，在寒冷条件下的高铁建设方面， 中国也累积了经验。从整体形势来看，中国高铁出口积极向好，颇受国际市场欢迎。

　　当然，在高铁出口具体的操作中，也面临着不少问题。比如，可能遭遇来自于技 术领域的冲击，尤其是在目前国际环境下，我国高铁的自主知识产权能否获得广泛认 可;再比如，中国高铁制造一旦离开本土，就会面临劳动力成本方面的问题，价格竞 争优势因此相对下降;另外，国外过快的施工速度往往引起怀疑，同样会增加成本。

　　泛亚高铁开建高铁出口成常态

　　昆明到新加坡高速铁路已于2011年4月25日开工建设，将于2020年建 成通车。这条高速铁路北起中国昆明，途经中老边境磨憨、著名旅游城市万荣等城市 ，终抵老挝首都万象。作为泛亚铁路东南亚网络中线的一部分，这条高铁还将延伸到 泰国曼谷，然后经马来西亚吉隆坡，终至新加坡，全长3900公里。届时从昆明到 新加坡，坐火车只要10多个小时。

　　泛亚高铁建成后，中南半岛东边的越柬可和西边的泰缅连成一气，中国大陆与湄 公河流域3亿人口的政经关系将更为紧密，同时可为日韩两国服务，运送其所需能源 及货物，使之成为具“全球意义的通道”。泛亚铁路为物资与人员流动所带来的方便 ，势将提高经济活动效益，也能营造更加和平稳定的地缘政治环境。

　　不久前，李克强总理出访泰国期间，向泰国总理英拉“推销”了我国高铁技术， 中泰两国已签署《关于深化铁路合作的谅解备忘录》。这一历史性突破标志着我国铁 路技术出口进入了全新阶段，中国高铁已经从满足国民日常出行需要的常态化功能向 国际化、世界化转变。

　　另外，近期在上海访问的克罗地亚前总统斯捷潘·梅西奇，盛赞中国高铁先进， 希望能与中国合作，又一次向中国高铁抛出了“橄榄枝”。

　　种种迹象充分表明，中国高铁正在走向世界舞台。特别是，当前中国铁路正在步 入改革深水区，中国高铁在海外市场的强势拓展无疑将成为其最好的助推剂。

　　高铁走出国门，涉外的铁路基建承包商将首先受益。中国中铁、中国铁建这类大 型高铁建设企业将成为总理推销的最大受益者。