年内新增产能超百万辆，汽车产能局部过剩将更严重

　　据不完全统计，目前，包括上海大众、上海通用、东风日产、北京现代、长安福特、神龙汽车在内的多家车企新建的工厂将纷纷在今年投产，为提升产能、扩大销量效力。

　　新厂建成 马上扩产

　　鉴于去年汽车市场的回暖，行业和企业对今年市场的判断相当乐观。中国汽车工业协会副秘书长师建华曾公开表示，2013年全年国内汽车产销分别完成2211万辆和2198万辆，同比增长14.8%和13.9%。预计2014年全国汽车市场需求量为2385万~2429万辆之间，全年汽车销量将为2374万~2418万辆，增速在8%~10%左右。

　　车企的乐观表现则直接体现在“马上扩产”的节奏已非常明显。在此轮扩产潮中，上海通用、上海大众、东风日产似乎更早地争取了主动。无独有偶，上述三家车企分别在武汉、新疆和大连建设的新工厂都于2012年开工，今年将陆续建成投产。

　　他们积极踊跃投身扩产的理由也相当充分。以去年的销售业绩为例，上海大众和上海通用去年全年的销量都突破了150万辆，东风日产在近两年日系车出现暂时市场下滑的局面下，通过积极应对，也在去年实现了92.6万辆的销量，超额完成任务。

　　事实上，有着丰富经验的车企，扩充产能的脚步一直没停。在2012年市场增速放缓之际，依然选择投资建厂、扩大产能，利用这一时机“排兵布阵”，证明了这些占据国内汽车市场相当份额的主流合资车企对整个市场走向的把握能力。两年过去了，产能扩张即将实现、市场复苏销量继续增长指日可待，2014年他们将迎来收获。

　　投资建新厂、扩大产能绝非小事。除了年内多家车企新工厂即将投产之外，近日，一汽-大众、北京现代、神龙汽车也纷纷传出即将敲定建设新工厂的消息。有马上享受扩产成果的，有马上落实扩产项目的，随着市场的复苏，今年车企的干劲十足。

　　当一汽-大众将在武汉建立在华第五家工厂的消息传出后不久，大众汽车集团方面便进行了澄清，称一汽-大众在寻找中国市场的机会，但目前就增设工厂的相关事宜尚未形成任何协议。这样的官方回复，言外之意是，新工厂建在哪儿虽尚未正式公布，但建新厂扩产能势在必行。据了解，按照北京现代的目标，今年的销量将达110万辆，目前的产能已经处于饱和状态，年产100万辆已接近极限，因此传闻已久的建第四工厂成为北京现代积极研究的问题。1月初，标致雪铁龙方面称，今年将决定与东风汽车建立新工厂并选定厂址。

　　年内新增产能超百万辆 产能局部过剩将更严重

　　根据中国汽车工业协会的预测，今年全年汽车产销量将在2400万辆区间。与去年产销量相比，增加100万~200万辆左右。现实情况是，目前几家主流企业的扩产总和就已经接近100万辆规模，如果把所有车企今年的产销增量相加，恐怕将大大超出行业对宏观市场增量的预期，这就意味着另一个严峻的问题：产能过剩。

　　在此轮产能扩张中，一个很明显的特点是合资企业成为当之无愧的扩产主角。而且销量越大，销售能力越强的企业，投资建厂扩产的势头越猛。而自主品牌似乎明显弱势了许多。

　　当产能过剩的警钟三番五次地向汽车业敲响时，国内汽车行业产能利用率偏低，尤其是自主车企产能利用率偏低的现象值得重视。青年汽车乘用车基地规划了超过80万辆的产能，但实际的产能利用率不到15%，类似的问题在其他自主品牌车企中依然存在。与合资车企扩产仍然“吃不饱”的状况形成了对比。

　　与其说建厂扩产将面临产能过剩的问题，不如说是将面临更加严重的局部产能过剩危机，这一局部，则较为集中地锁定在了自主品牌。去年，自主品牌乘用车共销售722.2万辆，占乘用车销售总量的40.28%，市场占有率同比下降1.57%。随着合资品牌强势围攻的加剧，尽管今年的宏观市场走向向好，但自主品牌阵营必将面临挑战。如果实际情况与专家预测基本吻合的话，在今年整体市场将增长的这100万~200万辆汽车中，自主品牌将占据多少份额?从目前合资车企先后强势扩产来看，其抢占更多市场份额的意图相当明显，自主品牌的处境并不乐观。

　　扩产考验市场消化能力

　　在生产环节，企业积极踊跃扩产，也在考验市场的消化能力。汽车的产量越来越高，车企自然希望市场的胃口也随之越来越大。但现实并不是想像的那样简单。

　　以纷纷扩大产能的主流合资企业为例，他们大多是在市场竞争中处于主动地位，产品在市场上热销甚至供不应求，扩产的目的就是及时弥补“喂不饱”市场的现状。相反，有的企业，生产环节的量在增长或者不增长，但市场对其产品的胃口却越来越小。与产能局部过剩类似，局部消化不良也在市场上存在。而且随着主流车企扩产抢占份额势头的加剧，这种局部消化不良的市场现状范围有扩大之趋、程度也有加重之势。产能的局部过剩已经给销能过剩埋下了伏笔。去年，国内汽车经销商数量增速在持续回落，经销商退网事件却在直线上升。

　　有数据显示，到2015年，国内汽车行业总产能将达4000万辆，相当于目前的两倍。一年后的汽车市场，能否成功消化这迅速增长的产能?又有多少车企，会在建厂扩产中脱颖而出或者被残酷地淘汰?时间会给出答案。