主流合资企业扎堆进军中大型车市场

　　在去年年底的广州车展上,东风日产推出定位于C级车市场、售价在25.18万至29.98万元的天籁公爵。 偏向褒奖的分析认为:“5米的超长车身,2900毫米轴距, 750毫米的后排膝部空间”,令其迈入C级车的门槛儿。 

　　皇冠曾被厂家寄予“挑战奥迪A6L”的厚望，但终因种种问题而无功而返。

　　同样是在2013年,一则“上海大众将于2014年年底推出定位高于帕萨特的全新C级车,价格或在30-40万元之间”的消息传出。本周,上海大众公关部人士在接受中国经济网记者采访时表示,新C级车推出的时间已经确定为明后年,而不是2014年,“至于具体是什么车型,目前还不方便透露”。

　　另据相关报道,广汽丰田也将推出一款与凯美瑞同平台,但定位要高于后者的全新C级车型。昨天,广汽丰田内部人士却向中国经济网记者否认,“目前尚没有推出C级车的消息”,但他并未否定未来有此打算。

　　此外,北京现代一位高层2013年年底在公开场合也曾表示,“未来,我们将继续丰富产品线,并将推出一款定位高于索纳塔8的全新C级车型”,与上海大众、东风日产等形成竞争。

　　“合资企业产品‘向上走’是一个趋势”,全国乘用车联合会副秘书长崔东树对中国经济网记者表示,合资品牌进军C级车市场主要是为丰富产品线,提升品牌形象,提高产品溢价能力,但其市场竞争优势并不明显。

　　崔东树认为,目前,国内C级车市场竞争异常激烈。奥迪、宝马和奔驰先后实现国产化后,在这一市场占据绝对主导地位,而英菲尼迪、凯迪拉克等也加快了本土化进程。

　　别克林荫大道非但未能肩负起企业赋予的神圣使命，反而是“出师未捷……”。

　　事实上,在以上高档品牌之外,一汽丰田和上海通用都曾推出C级车产品,如2005年,第12代皇冠实现国产;2007年,别克林荫大道上市。但历经多年的市场考验后,皇冠的销量逐年下降,渐渐被市场边缘化;而林荫大道几乎没有引起市场太多的关注就黯然退出竞争。

　　对此,崔东树谈到,“从高端商务用途为主的角度看,品牌对产品的支持尤为重要。目前,被中国消费者认可的C级车集中于奥迪、宝马和奔驰这三大德系品牌上。而美系、韩系、日系等品牌想打入这一细分市场,缺乏强有力的品牌竞争力”, 崔东树补充说,但是,相对便宜的价格,或许是这些合资企业寻求突围的一个关键。