“双限”隐忧促车市转暖 车企兼并重组或将延迟

　　车市转暖迹象明显

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，2014年1月我国汽车产销保持增长势头，产销量分别为205.17万辆和215.64万辆，比上年同期分别增长4.4%和6%;与上年12月份相比，产量虽然下降4%，销售却增长1%，本月销量再次刷新历史最高纪录。

　　记者春节期间在江苏采访发现，尽管优惠不多，不少车型现货短缺，很多经销商还在春节期间放假，但消费者购车热情不减。南京一位4S店销售人员告诉记者，他们初五刚一开门就做了好几单生意，甚至有客户提出只看现车，从进门到把车开走，一个小时都不到。

　　在苏州高新区车管所的上牌处，等待上牌的车辆排起了长队，一位负责上牌的工作人员告诉记者，从去年下半年开始，上牌量猛增，最近几天上牌的车少了点，但每天也起码有五六百辆。

　　“有钱没钱，买车过年。”在采访当中，不少新车主这样表达他们的心声。在苏州做建筑工人多年的赵国华和几个工友一起买了车，他告诉记者，近几年工钱一直在涨，他们这帮从老家来的农民工收入也逐步增多，而且现在的老板已经难得出现拖欠工资的行为了，“工钱给得爽快，我们也少了很多烦恼，这次我们好几个人一起买车，价格压低了不少，回老家也有面子。”

　　记者采访中发现，多数4S店2013年以来整体销量上升幅度较大，SUV车型增幅尤其明显，消费者群体则更趋向年轻化。数据显示，从2013年分级别销量的同比增长率看，SUV市场销量同比提升48.8%，位居各级别之首，1月份，SUV车型同比增幅达到66.83%。某品牌4S店销售总监胡楠告诉记者，1月份他们销售了40多辆SUV，“基本都是年轻人来买，从去年开始，SUV占全店销售量的比重整体在不断增长。”

　　春节后往年都是销售淡季，但今年江苏很多地方出现车市“淡季不淡”的情况，在多重原因刺激下，车市转暖迹象明显。

　　“双限”促消费者“扎堆”买车

　　自去年底天津市宣布加入“双限”行列以来，很多城市关于“双限”的猜想逐渐升温，不少一二线城市居民都开始“人人自危”，这在很大程度上成为2014年车市销量继续上扬的原因。

　　原本打算过两年再购车的南京市民赵申在年前买了车，他说：“之所以会提前购车计划，主要原因就是担心南京也会限牌，虽然现在买经济压力稍大点，咬咬牙还是决定买了再说。”记者发现，和赵申有同样想法的购车者不在少数，而且在还没有限牌的一二线城市比较普遍。某品牌4S店销售人员韩杰说，从去年底天津开始限牌之后，来店里咨询汽车信息的市民，超过一半都表达了对限牌的担心。

　　记者发现，另一方面，一些销售商也在助推“限牌”传闻，不少市民反映收到过“限牌在即”的推送信息，网络上关于是否会限牌、何时限牌的传闻也时不时出现，一定程度上加剧了市民的担忧。

　　苏州市民李晓瑾则在筹划购买家庭的第二辆车“现在限行的传闻挺多的，我们年前和年后都逛了逛4S店，觉得现在可以再买一辆车，否则一旦限行就太不方便了。”记者调查发现，由于现在不少城市市民居住地距离主城区越来越远，汽车已经逐渐成为不少市民上班出行必不可少的工具，而很多城市目前车满为患、交通拥堵，限行的呼声逐渐高涨，在这种矛盾下，经济能力足够的家庭纷纷开始筹划购买第二辆车。

　　业内人士认为，2014年有多少城市会加入“双限”行列不好推测，但不可否认的是，“双限”已经成为一把高悬的“达摩克利斯之剑”，其造成的恐慌性消费和提前消费在2014年估计会一直存在。

　　车企兼并重组或姗姗来迟

　　车市红火，并且前景看好，车企的日子也明显好过了。国家统计局发布的2013年数据显示，汽车制造业2013年利润增长1022.7亿元，是利润增长明显的“少数行业”。不少上市车企发布的年度业绩快报也显示营业收入、净利润增长明显。

　　长城汽车2013年年度业绩快报显示，公司营业收入为567.81亿元，相较2012年同比增长45.77%，归属于上市公司股东的净利润达到了82.67亿元，同比增长45.24%。长城汽车认为，这主要是由于产品销量的增加和毛利率的提升带来的。

　　长安汽车年报显示其增长更为迅速，公司2013年度归属于上市公司股东的净利润比上年同期增长幅度范围为121.24%-162.72%，盈利32亿元-38亿元。对于业绩的大幅上升，长安汽车方面表示，报告期内合营企业长安福特新车型的投产上市，成为新的盈利贡献点，投资收益大幅增加，致使公司报告期业绩大幅度增长。

　　2011年和2012年中国汽车销量增幅均低于5%，2013年增幅重回两位数，今年1月继续保持稳定增长，让很多业内人士认为车市前景看好，来自国家信息中心的《2013-2014年中国汽车市场分析与展望》认为，中国乘用车市场仍将以10%左右的年均速度再增长十年。不过，也有部分人士担心，观致汽车总裁郭谦就认为，市场销售形势超出预期的大好，或许将延缓此前政府一直倡导的汽车行业兼并重组。

　　早在2009年，我国出台《汽车产业调整和振兴规划》，提出鼓励上汽、一汽、东风和长安进行全国性的兼并重组，鼓励北汽、广汽、奇瑞和中国重汽进行区域性的兼并重组。这一思路被业界称为汽车兼并重组的“四大四小”模式。2013年工信部再一次发布《关于加快推进重点行业企业兼并重组的指导意见》为汽车行业奠定基调：提出到2015年，前10家整车企业产业集中度将达到90%，形成3-5家具有核心竞争力的大型企业集团。

　　值得注意的是，虽然此前政策频出，但国内汽车产业结构问题至今依然突出，业内人士担心目前较好的市场前景可能导致兼并重组变得更加艰难。