跨国零部件集体打假：汽车后市场呼唤“国美”

　　售后服务市场假货泛滥，已是不争的事实。“不仅是一线品牌一线产品，连二线品牌二线产品造假的也很多。“盖世汽车网CEO陈文凯对记者说。“如果标的是‘丰田’、‘大众’等大品牌的LOGO，这样的零部件十有八九都是假的。因为由于厂家对原厂件控制得很严，带有厂家LOGO零部件，根本不可能在售后服务市场。“

　　不过，打假并非一件容易的事。

　　利益在作祟

　　“越是知名的品牌，假货越是多。“在上海某汽配市场，一位不愿透露姓名的某品牌代理商张某告诉记者。作为某品牌的授权代理商，张某告诉记者，他销售的产品中，也并非全都是正品,原因是假货的利润远高于正品。

　　以博世的火花塞为例，一个博世的真品白金火花塞，光成本价就需要40元-50元左右，代理商加了中间利润卖到修理厂，修理厂的成本就要50元-60元左右，即便修理厂卖80元，利润也不过20-30元之间，利润并不高。

　　相反，如果卖一个假的博世白金火花塞，成本价仅为5元-6元，中间商以20多元的价格卖给修理厂，修理厂售价60元，虽然从消费者的角度而言，付出的价格更低，但无论是中间商还是修理厂，利润都比卖真品高。

　　特别是如太阳膜之类的产品，如果是假冒产品的话，生产成本仅10多元，批发到汽车美容店几十元，卖给顾客时变成三四千元，非法利润达数十倍。

　　“内行的人都知道，零部件售后服务市场的假货多于真货。“张某告诉记者，很多时候，是将真品作为样品摆放展示，而真正卖的都是假货。

　　“热衷于卖假货，关键还在于目前的代理机制太复杂，层层加价，给假货制造了生存空间。“陈文凯告诉记者。

　　一般一个外资零部件公司，在国内会设总代理，一级代理，二级代理。以昆山的某修理厂购买昆山某厂家生产的零部件为例，一般昆山的厂家会设有江苏的一级代理，由江苏的一级代理再卖给苏州的二级代理，苏州的二级代理再卖给昆山的三级代理，然后再卖给汽配公司，再卖给维修站，再到昆山的这家修理厂。层层加价，最终到修理厂的价格，一般都高于4S店，这使得如果维修厂卖正品，根本无利可图，也没有价格优势。

　　最终，这家维修厂选择了要么全部卖假货，要么卖一点真货，再卖一点假货。

　　零部件市场需要“国美“

　　随着造假的技术越来越高，识别汽车零部件真假越来越困难。加上卖假货的经销商很多是同时是真货的代理商，这也使零部件厂家们非常头疼。为了防止经销商卖假货，零部件厂家也想了种种办法。之前，SKF、博世等外资企业，还专门成立了打假联盟，大家联合打假，摊薄打假成本。不过，最终也不了了之。

　　因为有市场，也使国内生产假货的厂家越来越多。国内不少生产厂家在企业创办之初，通过仿冒著名品牌的办法走“捷径“起家。通常这些“山寨版“的假冒伪劣产品可以达到生产成本的300%甚至更高的销售利润，从而让很多小公司乐此不疲。

　　“为了从源头上杜绝假货，我们2014年的重点是改革渠道，让渠道更加扁平化，同时加强对经销商的管理。“程鹏说。而麦伟雄则告诉记者，他们还专门与一家专门做防伪的公司合作，使用他们最新的防伪标。通过 “防伪编码“， “彩虹斑“、“微缩编码“和“防转移标签“四大技术手段，防止造假，同时，该系统还可以提供产品追踪，给供应链管理提供一个有效途径，来防止经销商窜货。

　　不过，零部件厂商打假很难，最关键的原因是我国零部件销售的渠道众多, 中国拥有超过10万家工商局登记的零售商或批发商，超过1.5万家4S店，大约10万家独立修理厂，大约1万家专业轮胎经销商，超过9.7万家加油站。

　　“打假的进程将伴随着渠道变革才能实现。“陈文凯认为，只有渠道慢慢整合，大型的渠道品牌出现，才能改变这种情况。如出现专门销售零部件“国美““苏宁“，以及像“养车无忧网“这样的类似于“京东商城“的电商。不过，这将会是个长期的过程。