汽车＂零整比＂公开进口车合资车零配件暴利

2014/4/12 9:42:24　来源:中国产业发展研究网　【字体：大中小】【收藏本页】【打印】【关闭】

核心提示：汽车＂零整比＂公开进口车合资车零配件暴利

　　“北京奔驰C级W204的整车配件零整比为1273%，更换所有零配件所花的费用可以购买12辆新车。” 4月10日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”。这意味着零部件高额利润的现状将受到业界的关注。
　　
　　零整比，就是市场上车辆零配件的价格之和与整车销售价格的比值，购买零整比高的车型意味着在后续使用中要支付相对更高的维修费用。最通俗的理解是，北京奔驰C级W204的整车配件零整比为1273%，更换所有零配件所花的费用可以购买12辆新车。
　　
　　两协会这次研究的范围涵盖整车销售价格5万至50万以上、44个汽车品牌的上百个常见车型，此次发布的只是其中18个常见车型的零整比系数，涉及的整车销售价格，采用的是各车型厂商指导价，而涉及的配件原厂名称、原厂编码、4S店原厂价格等数据，则由专业调研公司专项采集，采集时间节点为2014年3月。
　　
　　除了在国内市场调研，专家还在国外汽车市场做了研究作为参考。在国外的研究数据中，300%左右的整车配件零整比是最常见的，没有测算到600%、700%这样高的数据。但这次披露的国内数据中，有10款车型整车配件零整比超过了400%，这样高企的零整比是不合理的。
　　
　　另外从数据中可以看到，零整比最高的还是合资车与进口车，自主品牌车零整比较为合理。
　　
　　“外国车企对中国市场和政策做了充分的了解，抬高了零配件定价，目的就是在零配件这一块获取巨大的利润。合资车如北京奔驰，零配件渠道还是由外方控制，合资中国厂不具备零配件的供应权限。“中保研汽车技术研究院院长冯君说，“零整比的发布与汽车零配件反垄断是密切相关的，有些零配件之所以定价高就是没有其它品牌零配件的竞争。我们通过发布零整比系数，来促进维修市场的多样化，同时也给决策层修改政策提供数据依据。”
　　
　　除了零整比，中保协和中汽修协还将进行汽车维修工时等方面的研究。新的研究数据将会公开，普通消费者可在中国保险行业协会网站上查到。

国内18种常见车型整车配件零整比数据

整车价格区间	车型	整车配件零整比
50万以上	雷克萨斯ES GSV40	408.87%
50万以上	奔驰S级W221	441.30%
30-50万	奥迪A6L C6	411.27%
30-50万	北京奔驰C级W204	1273.31%
25-35万	奥迪A4L B8	351.25%
25-35万	华晨宝马3系E90 LCI	661.74%
15-25万	雪铁龙C5	308.82%
	凯美瑞	503.80%
	雅阁CP	342.66%
	领驭	306.90%
11-15万	朗逸	272.75%
11-15万	卡罗拉	625.22%
8-11万	伊兰特悦动	271.62%
	凯越	283.95%
	骐达C11	375.92%
	宝来	404.06%
5-8万	比亚迪F3	409.02%
5-8万	雅力士	720.28%

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