汽车“后市场”如何规范运行?

　　“然而,在这个市场中,国内尚无一家占有较大市场优势和消费者认知度的全国性知名连锁品牌,且汽车‘后市场’乱象丛生,消费者维权投诉也困难重重。行业的规范还有待政府相关职能部门和消费者共同努力。”路志光说。

　　在美国、日本等国家,“后市场”已成为成熟市场,是汽车产业获利的主要来源,被喻为“黄金产业”。“在国外《反垄断法》直接影响下,汽车零配件市场施行开放政策,消费者和社会维修企业都能购买到原厂配件货源,而不存在‘4S专供’的说法。”路志光说。

　　他透露,今年初,中国汽车后市场联合会已与欧洲一家高端汽车品牌协商,直接进口该家品牌的配件,供货给国内社会维修企业,以期打破高端车配件垄断格局。尽量使消费者不再为车企垄断,而付出莫名的高昂汽车维保成本。

　　来自市运管局机动车维修管理处的数据显示,截至去年底,我市共有维修企业10474家,其中一类331家,二类1418家,三类7000家,摩托车维修1725家。在一、二类企业中,4S店约有170家,总数约10%,但吸金能力却在65%左右。

　　“当前,全市维修市场规模基本能满足全市300余万辆机动车维修服务需求以及车辆保有量激增的趋势,但技术、质量和服务水平尚不能满足广大群众的需要。”市运管局机动车维修管理处处长钟斌分析,重庆是汽摩产业重镇,我市以维修为主体的行业形成已数十年,在近年来的快速增长过程中,市场诚信机制尚未建立,适度竞争的市场格局尚未形成,经营者理念老旧,从业人员素质低下,导致市场规模不断扩大而市场本质的进步没有跟进,这也是汽车“后市场”出现诸多乱象的主因。

　　针对潜力巨大的汽车“后市场”,如何建立规范的机制让其有序运行,保障广大车主权益?

　　一方面,我市将开展维修企业安全服务质量考核,进行许可把关,逐步建立诚信机制。从人员素质、安全生产、经营管理、质量控制、环境保护、企业管理6个方面,对全市机动车维修企业进行综合考评,并将考核结果向社会公布,进一步规范企业经营行为,逐步引导建立诚信机制。

　　另一方面,相关部门也将营造合理竞争的市场环境,逐步弱化4S店的技术和产品垄断,鼓励本土综合维修企业做大做强,打造百姓心目中信得过的服务品牌,为广大车主提供技术咨询服务,让消费者拥有更多自主权与知情权。

　　徐松 李雨泽