自主品牌“九连降” 艰难转型盼黎明

　　进入2014年以来，中国乘用车市场基本上延续了去年的情况，同比增长较快。但令人惋惜的是，自主品牌车型表现却一直颓势不减，乘用车市场所占的份额连续同比下滑，至今年5月已经出现了“九连降”。

　　自主品牌的外忧内患

　　在保持稳定增长的外资品牌围攻下，自主品牌的市场份额正在不断地被蚕食。显然，这与2009年末工信部就《汽车产业发展政策》修订稿征求意见时提出的“到2015年中国自主品牌乘用车要占国内市场的50%“的目标背道而驰。

　　事实上，在中国汽车市场还未完全进入高速增长之前，外资车企品牌均以中高端产品为主，自主品牌主要占据低端车市场，双方基本上“互不干涉”，因此自主品牌在前几年得到了相对迅速的发展。而2008年之后，外资品牌逐渐加强了小排量、低成本车型的投放力度，与自主品牌产生正面交锋。尤其是近年来，外资品牌的产品价格一再下探——日系车企纷纷推行“小型车战略”;德系车企和美系车企也通过打造廉价车品牌和产品加大国产力度，并逐步向A级车市场逼近。

　　在这样的形势下，自主品牌的生存空间日趋狭窄，阵营“难守”，以至于市场份额同比连续下滑。而另一方面，尽管自主品牌已经苦修多年，但业内人士普遍认为在核心技术上依旧难以与外资品牌匹敌。也正是因为这样，自主品牌向中高端突围的道路才会困难重重，“强攻”也尚且未见成效。

　　路在何方，黎明在何时?

　　为了扭转这一形势，继续谋求企业的长远发展，国内的自主品牌纷纷开始寻求转型。

　　奇瑞、吉利在打造多个子品牌之后回归“一个品牌”;天津一汽打造全新品牌骏派并借此重新布局一线城市;北汽另辟蹊径，加大火力发展新能源汽车;有痛定思痛，江淮开展敬客经营、致力于提升服务……但在汽车营销专家薛旭看来，多数自主品牌车企的转型策略依然没有在营销层面上做深层思考：“转型的核心在于创新，而不是不成功就掉头往相反方向发展，多数企业的问题在于，还没有搞清楚原来为什么失败以及为什么要创新。自主品牌应该从创新的角度进行深入的研究，在方法论层面上有所创新，而不是‘本能’的创新，也就是在原有基础上对问题有系统的、科学的、本质上的创新。”

　　薛旭表示，与此前为应对外资品牌价格下探而集体实行中高端突围战略一样，自主品牌此番转型也多出自“本能”。然而，由于创新性不够，在技术上，营销上的准备也都不充分，自主品牌的中高端突围战略普遍受挫，带来了巨大的时间和财力浪费，更对品牌造成了负面影响，也从侧面导致自主品牌在乘用车市场上出现同比“九连降”。

　　他认为自主品牌当前的颓势源头在于车企此前的战略失误，而这一轮自主品牌的集中转型，也只有少数认清自身特点、务实创新的企业才有望看到成效。

　　从目前的情况来看，自主品牌整体在乘用车市场所遭遇的“阵痛”仍要持续相当长的一段时间。正如董扬所说：“自主品牌自身的品牌、技术、车型等综合实力不如外资品牌，所以市场份额今年还会继续下降。自主品牌仍处黎明前最黑暗的时候，尚待好转。”