2014山东铁路告别客运“龟速”迎接货运重载时代

　　2014年是山东省铁路建设增长最为迅速的一年,全年总投资约1453亿元,完成新建、改建铁路1476公里,占山东省铁路“十二五”规划建设里程的1/3;新增铁路通车里程1015公里,占年度全国铁路新增里程的近1/6,铁路运营规模和运输能力取得历史性突破。

　　盘点2014年,青荣城际铁路结束了“青烟威”之间的“龟速时代”,并将偏居一隅的烟威纳入了全国快速铁路网中,客运进入了“高速时代”;瓦日铁路的建成通车,开启了我国第一条年货运能力达到2亿吨的重载铁路历史,货运进入了“重载时代”。

　　青连铁路开工

　　12月28日,青连铁路正式开工建设。在位于日照市的青连铁路六甲庄大桥建设现场,记者看到高压旋喷桩机正在紧张地打孔作业。据了解,青连铁路与青荣城际铁路连接,并将在未来与山东省另一条高速客运专线济青高铁连通。

　　据青连铁路有限责任公司副指挥长、总工韩新忠介绍,青连铁路自青岛北站引出,沿途设红岛、洋河口、胶南、董家口、两城、奎山、岚山西7个车站,省外连接连盐铁路,目前参建单位已完成驻地建设,管理人员全部到位,累计进场人员2902人,机具设备进场437台。

　　据介绍,青连铁路建设标准为国铁I级,双线电气化,正线全长约194.5km,山东省境内186.6km,江苏省境内7.9km,是我国“五纵五横”综合运输大通道南北沿海运输通道和山东省“三纵三横”快速铁路网规划的重要组成部分,是以城际客运为主,兼顾中长途旅客运输,港口集疏运功能突出的客货并重铁路干线。

　　青连铁路规划输送货物3500万吨/年,客车80对/日,可开行时速200公里的动车组列车,投资估算总额为237.7亿元,建设工期为4年,对于加快构建我国南北沿海综合运输通道,促进山东半岛城市间及其与苏北沿海地区的交流合作,完善铁路网布局,提高沿海港口集疏运能力,具有十分重要意义。

　　以山东省日照为例,通车后日照到达济南、北京等城市的列车运行时间由6.2和12.25小时缩短为2和4小时内,到达上海则由17.6小时缩短为3小时以内。

　　邯济铁路完成全线电气化改造

　　12月6日,邯济铁路济南铁路局管段电气化启用,12月30日北京铁路局管段电气化启用,邯济铁路扩能改造工程建设任务顺利完成:本线由单线变为双线、牵引动力由内燃机车改为电力机车,运能将由现在的4600万吨/年、客车4对/日提高到13000万吨/年、客车13对/日。

　　邯济铁路在山东省境内正线长度153.89公里,起自京广线邯郸南站,终到京沪线济南枢纽焦斌站,途经山东省聊城市、德州市辖区。本次扩能改造,将使区域路网布局更趋合理,不仅可满足吸引区域内合理的煤炭运输需求以及承担沿线运输需求,还可适时分流石太线运量、缓解石太线运输压力,而且线路与京广、京沪、京九三大干线相接,可进一步发挥路网的整体功能效益。

　　“邯济铁路以煤炭运输为主,同时兼顾客运运输,与区际干线铁路邯长、邯济铁路全部通联,共同构成了山西东南部与山东西南部的紧密联系,继而通过胶济铁路成为连接山东城市群、环渤海经济圈的‘黄金走廊’。”邯济铁路扩能改造指挥部副指挥长张凤著说。