顺丰嘿客的挑战：线上网站+线下实体店仅是一种尝试

　　单一的业务模式不足以支撑其日常的运营和成本，因此，“嘿客”必须成为顺丰全产业链布局中的一个中枢，建立多层次的功能范畴，传统便利店的销售是基本业务，电商产品展示、体验、包裹集散是支撑业务，社会化的便民服务、依托于二维码的商品展示等是附加业务。

　　接近年底，顺丰火热的O2O概念，落地效果如何？

　　2014年5月18日，酝酿已久的顺丰“嘿客”518家门店在全国亮相，距今已经数月，除了门店数量在快速增长外，很多“嘿客”门店门庭冷落。

　　不同于传统的便利店，顺丰“嘿客”采取的是虚拟商品展示方式，门店内不摆放实物，商品以图片、海报的形式呈现，顾客在门店内可以通过网上浏览，二维码扫描，在线上购买商品。

　　电商+快递+O2O：一体化发展模式

　　“嘿店”名义上是一家便利店，但业务重心更偏向于资源整合。事实上，在顺丰的产业布局中，顺丰优选和顺丰快递是全部业务的核心，顺丰优选的产品定位于中高端食品，包括生鲜和农产品，这类产品除了对存储条件有严格的要求外，在配送上也要实现全程冷链。顺丰虽然一直是快递业的龙头，但是冷链运输的发展也是比较滞后的，一方面是原有的市场需求不高，另一方面冷链运输的成本也较高，所以顺丰一直没有在冷链运输上有太大动作。

　　在布局顺丰优选后，冷链运输的迫切需求使顺丰加快了在这一领域的脚步，而且2013年开始生鲜产品受到了电商企业的青睐，沱沱工社、本来生活网等垂直类电商以及京东、中粮我买网[、一号店等老牌电商都上线了生鲜产品，冷链运输的需求快速上升。但是，由于生鲜以进口和有机等产品为主，价格偏高，普通的消费者购买能力不足，用户、订单必然出现分散化，单纯的冷链运输会造成成本的快速上升，反过来又会降低消费者的购买力，使其产品的受众群体更小，无形中增加了运输的成本。覆盖范围越大，所承担的物流成本就越高，所以在市场不够饱和的情况下大规模布局冷链运输，是一种资源浪费。

　　无论是普通的零售商品还是生鲜产品，在整个物流体系中要解决的就是“点”和“线”，点，就是仓库、网店；线，就是快递覆盖，点和线的结合才是完整的物流体系。在冷链运输成本过高的情况下，多渠道布点就成为重要的补充方式。亚马逊在美国只建仓库，不做快递，京东虽然自建整个物流，但是在全国近40个城市中有82家仓库，配送站点近1500家。单纯地依靠快递不能满足运输的需求，大规模布点既可以增加覆盖范围，也会降低整个物流的成本。

　　“嘿客”店最大的一个作用就是作为顺丰优选的产品供应和集散中心。当然，随着“嘿客”店的大规模铺开，除了顺丰优选的产品外，其他电商企业的商品或者包裹也可以使用“嘿客”店的这一服务。除了满足产品运输的需求外，“嘿客”店还承担了商品展示的作用，线上购物是虚拟行为，在收到商品前，客户和实物没有接触，“嘿客”店提供给客户一个体验式购物的平台，客户在实体店中体验后再购买，提升了用户的购买欲求。

　　顺丰优选虽然和顺丰快递属于不同的业态，但“嘿客”店其对二者的作用是一致的，“嘿客”店也是顺丰快递的一个集散地。以前的快递模式是包裹到达城市后进入分拣中心，分拣后到达所属的配送站，再由配送员分派。“嘿客”店就承担了配送站的作用，既可以负责所属区域内的包裹派送，也能作为一个自提点，降低物流成本。“嘿客”店数量的增加，实际上就是顺丰快递配送站的增加，覆盖范围的扩大。特别是在顺丰快递渠道下沉，抢占三四线城市甚至是乡镇市场的过程中，“嘿客”店的这一作用就会更加明显。