2015年中国汽车后市场车联网四大看点分析

　　2009年丰田G-Book、通用OnStar先后进入中国，目前主要是以汽车厂商为核心的第一代车联网，其传统的续约模式即试用期过后收费，往往续约率并不高。车联网极大地提升了用户的体验，但每年1000元左右的服务费用还是让不少用户望而却步。

　　中国主流车厂大多启动了车联网服务，同时BAT也纷纷进军车联网领域如腾迅的路宝等。垂直领域兴起不断发掘其价值，出现了商用车、保险、维修保养和CRM等汽车后市场车联网，全面进入了第二代车联网时代，各种垂直领域加速整合正在形成统一的平台。

　　2015，后市场车联网四大看点

　　垂直领域自然就成为了出羊毛的猪，车联网的免费模式也应运而生。贡献用户的汽车大数据使后市场更加活性化，所产生的巨大利润完全可以覆盖，如通过车联网上传的汽车故障代码可以让维修厂商提前准备解决方案和相关零部件，也可以导流到自己的门店，实现了维修保养的高效化和移动互联网化。

　　日本已经是第四代车联网，V2V、V2I等汽车与万物互联，各个产业链之间高度协同，丰田G-Book的基本服务免费正是着眼于未来长尾的后市场。国家十部委联合出台了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，无疑将成为汽车后市场车联网的催化剂。

　　高效精细的商用车车联网

　　车联网提高了汽车安全性和整体运输效率，物流和客运企业都正在积极推进，国家政策也大力支持。经过车联网管理之后的保险赔付率和油耗等会明显下降，可谓创新风险管控模式。

　　物流和客运的车队一般都集中安装车载设备，通过整合GPS、GIS、内嵌的传感器和高速的无线通信技术，在运输过程中实时采集车辆位置、工作状态、行驶活动、任务配送等信息。以此来提高车辆的利用率和车队整体效率，同时对运输配送作业进行透明化管理。但物流信息的严重不对称蕴含着巨大的投资机会。

　　39%对8.3%，这是中美两国物流企业公路运输空驶率的对比，中国的物流企业和个人显然还处于低效能、粗放式的发展阶段。将车辆的空驶率降低1个百分点，相当于为物流行业创造4000亿元的利润。所以，整合信息资源并通过各类技术手段实现配送应用，在促成企业利润增长和提升效能方面，其意义不言而喻。

　　从目前需求层面上来看，货运车辆智能配货需求旺盛，有望成为商业车车联网拓展的主要市场。中国的运货商往往会前往众多货车停靠的地方去寻找下一趟托运生意，而当地的货运代理人则在这些停靠点充当经纪人，为托运人安排零担货运散货、货物拼箱、存储服务，从中收取一定的中介费用。在这个链条中，由于信息的不对称，货运司机成为被剥削最严重的环节。

　　智能物流逐渐成为物流行业发展的关键，预计到2018年，信息系统的应用比例将达到70%，其中最重要的突破口，就在于如何解决运输信息、物流资源信息的互联互通和信息共享。久其软件的“司机驿站”项目就解决了这一问题，仅仅三个月司机达两万多名企业数千家，每天成功配货1000多单，配货周期从数天降低到1天甚至几分钟，其成绩已然不俗。