2015全球航空货运竞争力分析

　　根据国际民航组织公布的数据显示:2014年在世界贸易改善的背景下,全球航空货运强劲增长4.6%,较比2013年0.4%的增速实现了巨幅反弹。亚太区域依然是全球最大的航空货运市场,占全球40%的市场份额,欧洲和北美在全球占比分别为22%和21%。全球航空货运量大约只占全球货物贸易量的0.5%,但是航空货运货值约占全球贸易货值的36%,航空货运高价值远距离特征决定了航空货运对于区域内贸易和产业结构升级具有重大意义。

　　中国政府提出的互联互通战略是中国经济开放的延续,航空公司的航空货运量和机场的货运吞吐量反应区域的经济贸易活跃度,同时反应区域经济的全球化融合程度。本文通过分析全球机场的货运吞吐量排名和全球航空公司的货运量排名,以及航空货运量的增长变化情况,判断中国航空货运的发展趋势和潜力。

　　1.中国机场航空货运发展潜力巨大,在全球航空货运枢纽中的布局和竞争力有待提升。

　　2103年全球航空货运吞吐量最大的50家机场中,香港国际机场和美国孟菲斯国际机场不分伯仲,以每年约420万吨的航空货运吞吐量遥遥领先。香港是世界著名的自由、开放、活跃的自由贸易港,功能结构完善,造就了香港现代化国际大都市。香港的政治稳定和贸易自由度优势能否持续保持是未来香港机场业务发展的关键和基础,随着中国自由贸易区政策的发展和落地,港陆竞争会持续存在。孟菲斯是位于美国国土中部地区以货运为主的机场,是美国航空货运巨头联邦快递的枢纽基地。阿联酋的两个国际机场引人瞩目,迪拜国际机场航空货运增长6.8%,排名从2012年的第6位提升到第4位;阿布达比机场增长24.4%,排名从2012年的第38位提升到2013年的28位。

　　上海浦东国际机场全球排名第三,2103年航空货运增长缓慢,286万吨的航空货运量大约只有前两名的70%左右。在全球航空货运前50大机场中,中国除浦东机场入围外,还有北京首都机场排名13,广州白云机场排名18,深圳宝安机场排名23,成都双流机场排名42,上海虹桥机场排名50。另有台北桃园机场排名15。在中国入围的全球前50家货运机场中,基本围绕北上广三大城市,深圳有比邻香港的优势,内陆西部地区只有成都双流机场入榜,中部区域没有一家机场进榜。

　　回顾近6年来的发展情况,中国航空货运落后于航空客运。对比2007年到2013年全国机场的飞机起降架次、旅客吞吐量和货运吞吐量增长情况,6年内飞机起降架次增长85.62%,旅客吞吐量增长94.59%,但货邮吞吐量只增长了46.18%。货邮吞吐量增长速度远低于旅客吞吐量增长速度,大约只有旅客吞吐量增长速度的一半。

　　2013年中国机场货邮吞吐量分布情况:年货邮吞吐量达到1万吨以上的有50家机场,完成货邮吞吐量占全国机场货邮吞吐量的98.5%;北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全国机场货邮吞吐量的51.8%。全国各地区机场货邮吞吐量的分布情况是:华北地区占18.0%,东北地区占3.5%,华东地区占40.8%,中南地区占24.5%,西南地区占9.6%,西北地区占2.2%,新疆地区占1.3%。