低成本航空：顺应“新常态”的新选择

前不久，东航旗下的中国联合航空公司宣称将全面落实低成本航空转型。与此同时，海航旗下的西部航空也对行李进行按重收费，标志着西部航空的低成本差异化服务正式实施。

对于大多数旅客来说，如果单纯选择从一地飞往另一地的“位移”服务，票价只有全价票的十分之一，谁都更愿意选择低成本航空公司。在价格上，低成 本航空公司剔除了传统机票附加于航空旅行的各种费用，为旅客提供他们最为看重的安全、快捷和准时的位移服务。这样的超高性价比服务符合众多旅客心中对航空 旅行核心利益的追求，堪称他们的心头好。而差异化服务的本质并非降低服务标准，而是“私家定制”，使机上的服务更加多样化。

那么超低票价对低成本航企来说有何裨益呢？九元航空、春秋航空的9元机票，中联航和西部航空的8元机票，不光是为赚眼球，也是实实在在让利于旅 客，共创双赢局面。根据民航局公布的数据，近几年来，高端航空需求疲软，高利润率的两舱客座率大幅下滑。而只占国内民航业份额3%的中国第一家低成本航企 ——春秋航空，却因高性价比的价格，近几年利润高涨。显然，纷纷转战低成本航空市场的中联航、西部航空、九元航空等新成立和新转型的航企都从春秋航空成功 的经营模式中看到了希望，国内支线航空和中西部航空市场发展迅速。对比国际上成熟的低成本航空市场，国内更有极大的发展空间。春秋航空新闻发言人张武安认 为，低成本航空的盘子要做大，需要更多的企业加入，一起塑造低成本航空的形象，增加客户对低成本出行的粘性。

几年前，在春秋航空单打独斗时，中联航还在低成本航空市场圈外静观固守，直至低成本航企遍地开花的2014年，在东航的推动下，顺应航空平民化 的大势，方匆匆加入。与全新的低成本航空公司从零开始、一切都围绕低成本搭建的业务模式相比，由于其本身的管理费用和刚性成本已经存在，中联航半路做低成 本困难重重。不过，头顶国有大型央企光环的中联航有着显而易见的优势——清一色波音737机队、独家运营的北京南苑机场，从航空、机场、空管三位一体为其 提供了机遇，从而作为京津冀协同发展主要抓手之一，主动填补首都地区低成本航空市场的空白。而中联航拥有的另一件“独门利器”便是其独家使用的第二个基地 机场——佛山沙堤机场，紧临广州，有极大的地理优势。“小而全”的沙堤机场也符合低成本的理想选择，值机、安检、登机不过15分钟。在“一轴双翼”“南北 呼应”战略下，南苑与佛山协作，将为中联航打通南北大动脉，实现时间成本和经济成本一体化，搭起空中客运快线。

2014年2月，民航局下发了《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，制定了多项政策保障措施，旨在改善我国低成本航空运营环境，促进低 成本航空发展。中央政策上的扶持和对民航业发展“基本航空服务计划”的明确定位，低成本航空迅速成长将成为中国民航业“新常态”重要特征，是航空运输市场 发展的自然选择。

尽管顶着严格控制成本的巨大压力，应对低成本航空市场竞争的加剧和其他运输方式的竞争者，但无论如何，低成本航空时代的春天，已经来临。