纯电动汽车“软肋”盘点：电池寿命/安全性遭质疑

　　随着环境问题的日益凸显，为了减少汽车排放对环境造成的污染，国家大力推广新能源汽车的开发，鼓励消费者选择使用新能源汽车。

　　2009年国务院制定《汽车产业调整和振兴规划》，规划中电动汽车产销要形成规模。改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。

　　在国家及地方补贴及重点一线城市不限行、不限购的政策的推动下，极大地促进了企业对新能源汽车的制造热情，国内外众多车企推出新能源汽车，如自主品牌比亚迪、北汽，进口品牌特斯拉，连奔驰、宝马也加入其中，研发新能源车型。

　　几年过去了，新能源汽车销售情况怎么样？

　　据中国汽车工业协会公布了2015年各类销售数据，2015年纯电动乘用车产销分别完成152172辆和146719辆，同比分别增长2.8倍和3倍；插电式混合动力乘用车产销分别完成62608辆和60663辆同比均增长2.5倍。2015年新能源乘用车产销分别完成214780辆和207382辆。工业和信息化部发布的数据显示，2015年我国新能源汽车销量飙升4倍，全国2015年新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆，分别对应334%及343%的按年增长率。

　　虽然我国新能源汽车继续迅猛发展，2015年上半年我国新能源汽车总销量达72711辆，超过美国成为全球最大的新能源汽车市场，但是按照我国2014年汽车总产销量超过2300万辆相比，只占到1.5%不到，远远低于5%的规划目标。

　　电池寿命安全性被质疑

　　上海浦东新区黄涛于2015年10月12日约晚6时左右，驾驶某品牌电动车经沪陕高速回家，在长江隧道里突然，车辆显示屏提示：“动力电池故障”，立即失去动力。

　　“当时车速约90km/h，前后都有车，非常危险，当时吓出一身冷汗。立即开双闪灯，重新发动，万幸还能启动，以慢速开回了家”，黄涛心有余悸，“高速上汽车没有任何先兆突然失去动力，安全风险极大。”

　　新能源汽车动力电池的安全性和使用寿命，成为众多消费者最终放弃选择的直接理由。

　　佟利新婚不久，购买一部家用轿车，是他早已计划好的，可是由于北京市限购政策实施，摇号指标越来越少了，几年来佟利始终没有能摇到，由于没有购车指标，汽车梦成了他难以实现的愿望。北京市对消费者购买新能源汽车的支持政策几度让佟利动心，“实在摇不到号，要不就买一辆电动车吧”，佟利跟妻子商量。

　　佟利认真考虑后还是放弃了购买电动车的念头。他认为，电动汽车目前充电桩问题还没有解决，电动车外出时充电依然是难题。在国家在极力扶持，北京市要求小区停车场等配备电动车充电桩，可能过一段时间后，充电问题不会再是难题，可是不考虑充电的问题，电池的使用寿命也是未知数，厂家也没有明确的保障。

　　“如果汽车没用几年，电池出了问题，该怎么办？毕竟更换电池是一笔不小的费用”，佟利说，毕竟新能源汽车发展年头短，使用寿命和使用安全性还没有经过时间和行驶里程的考验，缺少磨合期，新能源技术耐久性和安全性是否成熟还不好说，这是消费者选择的最大障碍。

　　佟利的想法，同样是广大消费者对选择新能源汽车的最大担忧之处。虽然，新能源汽车生产厂家也公布有三包政策及一系列售后服务体系，但远远不能解决消费者的顾虑。