2015年全国拆船业经济运行情况分析

　　2015年，在世界经济增长乏力、全球航运业持续低迷、我国继续实施鼓励老旧船舶提前报废政策的影响下,国内外航运企业或船东淘汰船舶的数量仍旧较多。从成交拆解量上看，我国拆船业依旧保持历史高位。

　　大量废旧船舶的安全环保拆解，加速了国内老旧运输船舶的淘汰、过剩运力的消解，促进了航运节能减排，使拆船业的社会责任得到进一步显现。但由于国内经济增速放缓，内需拉动有限，受钢铁产业结构性过剩，废钢及拆船下游市场需求不旺且价格持续下跌等因素影响，拆船企业面临拆船物资大量积压、资金周转困难、运作成本有增无减等经营压力，已连续4年处于严重亏损状态。整个拆船业未能实现社会效益与企业效益的统一。

　　基本运行情况

　　（一）成交拆解量情况

　　据统计，2015年，国内会员拆船企业（下称：拆船企业）成交国内外各类废船163万轻吨（约合684万载重吨），成交废船艘数同比减少28.7%，轻吨量同比下降16%。其中，成交国内废船91万轻吨，艘数同比减少28.1%，轻吨量同比下降17%；成交进口废船72万轻吨，艘数同比减少29.4%，轻吨量同比下降15%。可见，国内废船成交轻吨量再次超过进口废钢船。

　　（二）成交拆解废船类型情况

　　2015年，拆船企业成交国内外废船的三大船型中，散货船（含杂货船）占国内外废船总轻吨量的63%，同比增加8个百分点；油船占国内外废船总轻吨量的6%，同比减少7个百分点；集装箱船占国内外废船总轻吨量的11%，同比减少9个百分点。

　　在成交国内废船的三大船型中，散货船（含杂货船）、油船和集装箱船分别占国内废船总轻吨量的80.5%、5.6%和11.1%。其中，散货船占比增加明显，同比增加22个百分点。

　　在成交的进口废船的三大船型中，散货船（含杂货船）、油船和集装箱船分别占进口废船总轻吨量40.8%、6.7%和11.5%。其中，油船占比有所下降,同比减少11个百分点。

　　（三）成交拆解废船船龄情况

　　2015年，在拆船企业所成交的国内外废船中，其船龄在20年以内（含20年）的轻吨量均占三成以上。其中，国内废船船龄在20年以内（含20年）的轻吨量占国内废船轻吨总量的32.1%，同比增加4.4个百分点；进口废船船龄在20年以内（含20年）的轻吨量占进口废船轻吨总量的37.3%，同比减少6.3个百分点。

　　（四）拆船物资库存情况

　　2015年，拆船企业库存废钢、废有色金属和其他拆解物资数量在72万吨左右。物资库存总量同比略有下降，但仍居高位。拆船物资库存严重积压，约10亿元人民币以上的资金被占用。

　　（五）拆船企业盈利能力情况

　　据不完全统计，2015年，拆船企业总营业收入超过34亿元人民币，同比下降15%以上；经营亏损超过5亿元人民币，同比增幅明显加大。拆船税费高、安全环保投入多、劳动力成本增大、物资销售缓慢、库存占压资金周转率低、融资及财务成本居高等问题，导致企业生产经营压力增大，亏损已成为企业不得不接受的现实。