供需双弱 沿海煤炭运价逼近盈亏线

　　本报告期（2016/3/5-2016/3/8），沿海煤炭运输市场需求仍未见起色，下游耗煤企业虽已陆续复工，但采购积极性不高，船货间商谈持续冷淡，沿海煤炭运价低位徘徊。3月8日，综合指数OCFI报收434.91点，期环比下行0.11%。分子指数来看，华东线指数报收465.06点，期环比下行0.14%；华南线指数报收333.96点，与上期指数持平。

　　分航线船型平均运价具体情况如下表（单位：元/吨）：

　　指数运行：（1）本报告期，海运煤炭运价指数OCFI下跌幅度明显收窄，但仍继续刷新指数发布以来的最低记录，期环比下行0.48点。（2）本报告期，六大代表航线船型平均运价呈现“一涨、二平、三跌”的运行态势，各航线船型平均运价收窄至0.2元/吨以内的变化幅度。（3）本报告期，秦皇岛至上海航线4-5万吨、秦皇岛至南京航线2-3万吨以及秦皇岛至张家港航线2-3万吨船舶平均运价均继续刷新最低值。

　　分析认为，周末周初航运市场实盘成交依旧惨淡，近期远洋行情的好转和国内煤炭运价长期低位盘整行情对目前市场形成了底部维稳的支撑，部分船东求涨意愿强烈，但由于目前市场煤炭需求有限，货主压价行为依然强烈，船货双方观望情绪日益浓重。自神华等四大煤企上涨煤价以来，并没有刺激下游耗煤企业采购意愿，基本处于有价无市的状态，供需双弱的局面促使国内主流航线运价均已跌至历史最低水平并逼近船东停船线，若未来市场运价继续走跌，内贸船或将陆续出现停航现象。