讴歌上半年月销不足200辆 CDX国产仍需过品牌关

　　“我对这个品牌是非常看好，并已在内部会议上决定，今年将再申请10家讴歌品牌4S店。”庞大汽贸集团股份有限公司董事长庞庆华对NBD汽车表示。

　　7月1日，广汽集团对外发布公告称，其董事会审议并通过了《关于广汽本田讴歌品牌AA车型项目的议案》，同意合营公司广汽本田汽车有限公司讴歌品牌AA车型（SUV）项目的实施，该项目总投资额为3.797亿元。3天后，广汽讴歌首款国产SUV车型CDX在广汽本田增城工厂举行下线仪式，标志着讴歌业务在中国的本地化战略正式拉开帷幕。

　　与此前以进口车方式销售的时代形成反差，从经销商到消费者，都对国产讴歌给予较高期待。事实上，广汽本田第二事业部本部长渡边康治曾表示，今年讴歌CDX的销量目标是1万辆，并希望通过3年时间使其年销量达到5万辆。

　　但有讴歌经销商指出，讴歌主要的问题是品牌力不足，国内消费者对该品牌较陌生。在国产车型上市前夜，讴歌品牌力打造显得至关重要。

　　200辆和1万辆的差距

　　本田中国的数据显示，今年6月，讴歌品牌在华终端销量为221辆，同比跌幅达54.6%；而上半年累计在华售出1199辆，同比下滑30.9%。综合看来，讴歌品牌在华平均月销量还不足200辆。而雷克萨斯今年上半年的累计销量达46179辆，同比增长27%。

　　事实上，作为本田的高端品牌，讴歌销量持续低迷与产品品质并无太大关系。目前，讴歌在售的6款车型全部为进口。售价高、排量大、产品线单一成为该品牌的“三大特点”。

　　据了解，讴歌最便宜的ILX车型，起售价为29.8万元，与同为进口车型的雷克萨斯CT200h相比，价格高出近3万元。

　　此外，NBD汽车还发现，在仅售的6款车型中，只有ILX混动版车型为1.5L小排量车型，其余车型排量均在2.0L及以上，3.0L及以上排量更是覆盖半数以上车型，这对于购买3.0L及以上车型需缴纳排量税的国内消费市场来讲，这无疑增加了消费者的购车成本。

　　品牌力有待提升

　　“讴歌的问题还不仅集中在产品线单一等因素上，营销推广环节缺失是让国内消费者对其感到陌生的根本原因。”来自某讴歌经销商的相关人士表示。

　　反观英菲尼迪、雷克萨斯的营销推广，则可谓创新不断。例如靠着赞助《爸爸去哪》等节目，英菲尼迪不仅扩大了知名度，销量也连续3年创新高。

　　对此，有汽车行业分析师表示，以工业为主导的本田并没有看重与消费者的情感交流等软性价值，而是觉得钱应花在改善产品上，这是导致讴歌在华品牌力不足的根本原因。

　　此外，东风本田的现售车型思铂睿，原型同样来自讴歌品牌，其当初制定的8万辆年销售目标，如今已成“空中楼阁”。本田中国的数据显示，今年上半年，思铂睿的累计销售11260辆。这不得不让外界产生讴歌欲借国产CDX车型“翻身”的机会到底有多大，这样的疑问。

　　“我们有3家讴歌4S店，都在亏损，也曾想过把它关掉，但当听到讴歌要国产化消息后，我们认为这对该品牌是一个契机。”一位汽车经销商集团的高层在接受NBD汽车采访时表示。

　　“CDX作为讴歌打开中国市场的战略车型，选择在此时推出，完全可以借市场东风，这是合资轿车所不能比的。而紧凑型SUV也正是国内消费者当下热衷的车型，完全符合市场需求。”庞庆华则认为，车型国产化以后，其降低的成本换来的将是竞争力大幅提升，此前所涉及的汇率等问题将不复存在。“如果讴歌的品牌营销和宣传推广能够及时到位的话，我相信该车型的销量很快就会有起色。”

　　据了解，今年1月份，广汽本田销售有限公司成立，并在北京设立分公司，同时设置第二事业本部，全面运营讴歌品牌的国产及进口车型的销售、市场以及售后等方面的业务。

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