北京新机场隐现航企地盘争夺战 东航或损失优质客源

　　北京新机场隐现航空公司地盘争夺战 东航或损失京沪航线资源

　　国航留守首都机场，期待发展；东航南航迁往新机场，南航早有准备，东航称积极应对。

　　潘超月

　　根据民航局近日发布的《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》，按照联盟来进行区分，国航等星空联盟成员继续留在首都机场，东航、南航等天合联盟成员整体搬迁到北京新机场。预计2019年，北京新机场正常投入运行，

　　国航董秘在接受采访时表示，新机场建成后，总体来说是对国航现有航运能力的延续和提升，“相信随着两家机场建成，北京的枢纽功能将会得到全面提升，航空公司的营收也会有所增长。”

　　民航专家认为，国航留在首都机场，可享有南航、东航留下的大量的航线时间。此外，东航占据“黄金线”首都机场-上海虹桥航线的最大份额，在东航前往新机场后，留在首都机场的国航将会获得来自东航的京沪航线资源。

　　对于星空联盟成员来说，留守首都机场可能会带来利好消息，其有机会获得T2航站楼的空闲资源，增加在首都机场的市场份额，其中包括今年7月刚刚宣布加入星空联盟的吉祥航空。

　　据了解，国航、海航已占据首都机场67%的市场份额，南航、东航目前占据首都机场27%的份额；根据通知，在北京新机场，东航、南航将分别占据40%份额。专家认为，不可忽略的是，短期内两个机场存在巨大的航线收益差。

　　东航对界面新闻记者表示，搬迁新机场带来的具体影响现在还不好说，目前文件刚下达，东航现在刚开始做搬迁之前的准备工作。据了解，上述的“京沪航线”大部分客源来自东航，一旦东航整体搬迁出首都机场，东航会在短期内流失大量的优质客源，影响东航的业绩。

　　相比之下，南航对此早有准备。在2011年5月，南航就宣布，将在新机场建设北京航空运营总部和顾客服务中心。对于在北京始发国际航线受国航压制的南航来说，搬迁到新机场将谋求到更多的发展空间、申请更多的国际航线。

　　民航专家邹茂功认为，方案本身有利于三大航空公司围绕所在机场打造航线网络。国航留守老机场，是对国航的一种照顾和保护，因为新机场还需要较长时间市场培育期，且距离相对较远一些。对于其他航空企业来说，未来进入北京市场难度比较大。

　　其他航空公司也有望在新机场中分得一杯羹，开设北京航线。《通知》指出：河北航空公司、北京首都航空有限公司、中国邮政集团公司等非基地航空公司按照“统一征用、统一规划、统一建设、统一管理”原则进驻北京新机场，生产保障设施由首都机场集团公司统筹建设。

　　另外，通知指出，整体搬迁过程将有四年的过渡期。期间，东航、南航不能在首都机场新增航线运营。

　　首都第二机场投资高达860亿元，位于北京市大兴区榆垡镇，距天安门正南46公里，距首都机场直线距离70公里。目前新机场高速已取得设计方案批复，即将开工建设。据了解，目前北京新机场飞行区场道工程已开工11个标段，航站区工程4个标段全面建设，其中1个标段已经完成。