2016年中国廉价航空市场竞争格局、发展前景及市场空间预测分析

　　一、我国廉价航空市场竞争格局分析

　　截至目前，中国共有春秋航空、西部航空、中联航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉价航空公司。此外，天津航空和河北航空等也正在计划转型。随着低成本航空公司国际航线的逐渐增多，未来必将面临与亚航的直接竞争。

　　1、春秋航空

　　春秋航空是中国规模最大的廉价航空公司，2004年成立后就以发展低成本航空为目标，主营基地位于上海。截止2014年1月，共拥有40架空客飞机。2015年1月21日，春秋航空实现A股上市，股价从18.16元/股飙升至现在的86.37元/股，总市值超过亚洲首家低成本航空公司亚洲航空。

　　2、西部航空

　　海南航空旗下的西部航空在2013年宣布，将实现向低成本航空公司的战略转型，主营基地位于重庆，有14架A320系列飞机。东方航空旗下的中联航在2014年7月宣布战略转型，由此成为中国第一家国企转型的低成本航空公司。中联航以北京南苑机场为主运营基地，截至2014年7月，中联航拥有27架波音737飞机。

　　3、九元航空

　　同样以上海为运营基地的民营航空吉祥航空旗下的九元航空，以广州白云机场为主运营基地，在2014年12月份实现首飞，并订购了50架全新的波音系列飞机。成都航空总部设在四川成都，主营运基地设在成都双流国际机场。目前拥有16架空客A320系列飞机，公司官网显示，成都航空已将打造低成本航空公司作为发展战略。

　　4、亚航

　　但亚航的机队规模超过了中国这五家廉价航空公司的总和。成立于2001年的亚航，有超过150架空客飞机正在使用，并另外订购200架新型的A320neo。它是马来西亚第二家国际航空公司，同时也是亚洲地区首家低成本航空公司。

　　2004年7月，亚航正式进入中国，在澳门开通了第一条国际航线。2012年开始，它在中国加速发展，2012年亚航开通了北京往返吉隆坡等地的8条航线，2013年又开通了上海往返吉隆坡等5条航线，2014年长沙往返曼谷等4条航线也投入运营。

　　2015年2月，亚航又开通了第33条由中国出发的国际航线，由重庆飞往吉隆坡。近三年所开通的17条航线，超过了此前七年开通数量的总和。

　　亚航在中国的所有航线和目的地城市中，有52%的二线城市均为从未有航空公司运营的航线。2014年以来，中国航线所带来的营业收入占到亚航总收入的约40%，客座率则保持在80%左右。

　　亚航在东南亚市场占据了较多的航线，春秋航空目前还没有与亚航直接竞争的航线。春秋航空从2014年开始就加大了国际航线的量，2-3小时的飞行时间，其实可以把日本、韩国、港澳台地区、东南亚地区所有的航线都能涵盖到了。对于春秋航空来说，现在偏重发展国际一些。如果春秋航空今后再开国际航线的话，势必会面临与亚航的直接竞争。

　　除了亚航外，新加坡的虎航在2006年开通新加坡飞往中国海口、广州、深圳三城市的航班。菲律宾廉价航空公司宿务太平洋航空公司2007年进入中国，开通了从马尼拉至上海、厦门、广州、澳门的国际航线。捷星航空2009年底也开始开通从新加坡飞往中国的航班。

　　但市场规模也在增大，从2015年出境游的趋势来看，日本、韩国和东南亚地区在春节期间占比都较大，增长速度也在加快。2001年整个亚太地区廉价航空市场份额仅为1.1%，到了2013年占到了24.5%，是全球廉价航空发展最快的地区之一。而中国目前的低成本航空公司的市场份额只有不到5%，发展潜力巨大。

　　面对亚航等外资廉价航空给中国航空市场带来的威胁，西部航空、中联航等本土航空公司纷纷转型低成本航空，角逐廉价航空市场。包括国有航空公司也意识到外资廉价航空公司的威胁，亚航等外资廉价航空公司对中国三大航在亚洲地区如韩国、日本以及泰国、越南、柬埔寨等东南亚国家航线的市场份额影响非常大。

　　国家旅游局此前发布数据分析称，中国游客的目的地方面，东南亚、日韩等近程旅游目的地仍是游客的主要选择，从整个洲际分布来看，亚洲约占90%、大洋洲5%、欧洲3%、美洲1%、非洲1%。

　　因此，东南亚、日韩等亚洲出境游航线是国航、东航和南航三大航与外资廉价航空公司短兵相接的主要市场。

　　东航和澳大利亚航空2012年3月，宣布在香港成立的廉价航空公司捷星香港有限公司，公司在2013年已向政府当局提交牌照申请，但因国泰航空申请提交反对书，至今未获得香港空运牌照局颁发的空运牌照。

　　二、我国廉价航空发展前景展望

　　随着我国天空开放和机票价格管理体制逐步放开，国内民航低成本航空市场将逐步完善与成熟，低成本航空公司机队规模和航线网络将逐步壮大和完善，国内低成本航空公司必将不断发展壮大，中到2030年，我国低成本航空市场份额将达到20%-30%；将保持年均12%高速增长，低成本航空市场年运输人次达到3亿人次。未来低成本航空公司的“低票价，高正点率，快捷便利的空中巴士”的市场运作必惠及更多百姓市民，实现民航强国大众化战略的宏伟目标。

　　1、消费需求上升

　　从消费需求的角度上分析，原本选择其他交通方式的旅客会因为廉价航空提供的实惠票价而选择乘飞机出行。即将部分的消费者从其他的交通运输方式转移到廉价航空上去。又由于收入效应的存在，则会使人们在现有的名义收入水平下相对购买能力增强，从而相对增加旅行需求和乘机需求。我国拥有13亿人口，具有庞大的潜在需求旅客，但是目前民航的载运量远远低于铁路和公路，很主要的一个原因是票价太高。在我国人均可支配收入还不算高，航空旅行对这当一部分人而言，尚属奢侈消费，所以高成本导致的高票价把广大的潜在的消费群体拒之门外。当消费者看到廉价运营模式的时候，他们会预想如果廉价运营模式在中国发扬光大，会让庞大的潜在客户群体感受到廉价运营模式带来的低票价，这对中国民航的发展将起到积极的意义。

　　2、旅游业发挥带动作用

　　从旅游业的繁荣上分析，廉价航空发展前景也是广阔的。2013年中国出境旅游人数近1亿人次、消费1020亿美元，均居全球第一。2015 年，中国旅游人数达到 40 亿人次，较 2014 年增长 10.77%。旅游总收入达 4 万亿元，较 2014 年增长 7.24%，受 宏观经济环境影响，旅游业整体增速有所放缓，但随着中国居民可支配收入的增长， 出境游市场预计仍将维持较高的增长速度。国家旅游局数据显示，2015 年，中国出 境游达 1.2 亿人次，较上一年增长 12.2%。

2010-2015 中国旅游人数统计

　　随着中国公民境外旅游人数不断攀高，国内民航消费群体的结构也在发生变化，公务型乘客下降，经济型乘客越来越多，三、四线城市的航空需求将会明显增加。另外，国家旅游局数据显示，中国游客的目的地方面，东南亚、日韩等近程旅游目的地仍是游客的主要选择，在这些短途航线上，廉价航空大有可为。因此，亚航、澳洲捷星、新加坡虎航，甚至菲律宾的廉航公司都对中国出境游市场虎视眈眈。

　　3、互联网+廉价航空成趋势

　　预计未来5到10年我国廉价航空将有跨越式发展，这一过程中，互联网+廉价航空模式将起到极为关键的作用。
廉价航空拥抱互联网有利于进一步降低成本，并提高非航收入来源。降低成本方面，廉价航空摆脱机票代理商依赖后，建立直销平台能剩下大笔人力成本与租金；此外互联网营销有利于廉价航空打响品牌，极大地增强会员的活跃度、粘性从而带动市场增长。

　　与互联网结合后，廉价航空可行的盈利模式有以下几种：首先，发力互联网广告、互联网游戏业务；其次，与微信等社交软件公司合作，通过微信宣传，为公司带来显著的会员增量，并通过会员费盈利；最后，改造升级电子商务系统，与第三方支付平台合作，优化订单下达到出票的全自动化流程。

　　三、　我国廉价航空市场发展空间大

　　全球低成本航空的市场份额扩张速度较快，亚太地区增速尤为惊人。近10年来，低成本航空在全球市场份额从2003年的12.2%快速升至2015年接近25.5%；亚太地区低成本航空的市场份额从2003年的3.4%攀升至2015年的25.1%。

　　从2003年亚航开通吉隆坡-澳门航线，率先进入中国市场开始，先后有捷星亚洲、新加坡虎航、宿雾太平洋等多家低成本航空公司陆续登场，希望在增长迅速的中国民航市场分得一杯羹。目前除春秋航空和吉祥航空两家公司外，还有红土航空、中联航等多家平价航空公司进入市场竞争。
整体来看，中国市场目前低成本航空占比仅为6%，市场空间巨大，尤其是在航空出行日益大众化的背景下。

　　航程短、票价低、服务简化、运营灵活是低成本航空的特点。低成本航空的一些独特模式有助于公司提升盈利和优化成本。

　　不少低成本航空公司仅设置单一的经济舱位，不设头等舱与公务舱。以A320为例，可提供座位数较通常采用两舱布局航空公司的A320飞机提高15%-20%，可以有效摊薄单位成本。

　　目前吉祥航空和春秋航空执飞机型均为空客A320，春秋航空空客A320统一配备CFM56-5B发动机。单一特定机型和发动机对低成本航空公司节省维修成本和加快转场时间功不可没。业内人士介绍，以空客A320为例，其执飞航班到站后的停转场时间最快只需要25分钟，飞机使用效率得以大幅度提升。

　　同时，使用单一机型和发动机可通过集中采购降低飞机购买和租赁成本、飞机自选设备项目成本、自备航材采购成本及减少备用发动机数量。单一机型便于维修，降低了多型号飞机在维修保养费用上的支出。例如，有些航空公司有一二十种机型，在航材方面就需要足够的储备。而在技术要求上，单一机型的操作和维修容易做到专业、高效。同时，可以减少培训和维修费用，减少人力，简化环节，大大降低运营成本。

　　此外，低成本航空票价低廉，但相应的附加服务如选座、托运逾重行李、机上餐饮等均需要花钱购买。积少成多的辅助收入也对公司毛利贡献明显。