2017年日本汽车产销量、汽车悬挂减震器行业发展现状及运营模式分析

　　一、 日本汽车悬挂减震器行业运作模式

　　日本汽车行业数据显示，2015年日本汽车总销售量达到504.7万辆。2013年，日本对于环保车型的补贴计划于2012年9月份到期，因此导致了2013年初汽车销量的下滑，并最终抵消了2013年9月份开始的销量强势反弹，2014年汽车销量明显上升。

按照2014年的业绩，在2015年全球零配件供应商百强中，日本企业占据较大名额，日本汽车工业发达，产生了一批优秀的零配件企业。

日本汽车产业供应链是金字塔型的多层转包分工体系，整车位于塔尖，悬挂减震器企业按总成、分总成、单一部件三级向下延伸，通过“系列会社”制度将企业组织在一起，其主要特点：一是关系稳定，一旦形成供应关系，轻易不变，具有“虚拟集团”的双向垄断特征；二是协作力度大，整车对悬挂减震器企业除提供技术指导外，还包括融资担保、设备贷款等协作支持；三是悬挂减震器开发初期存在竞争关系；四是共同开发，很多一级供应商都参与整车开发工作，有很高的同步开发能力。这种模式极具竞争力，创新成果经过多次的放大与强化，能逐渐累积成整体优势。

二、 日本汽车悬挂减震器行业发展经验分析

1.继续推进成本创新

通过创新、员工培训等措施不断减少不必要的生产成本，提高生产效率。充分利用已有的成熟技术、依靠成本优势满足低端市场需求，并在此过程中不多积累资金、技术、人才和生产制造能力，并依靠规模形成规模经济、提高生产率，为向中端市场发展积蓄力量。

充分利用全球垂直分工的网络。即充分与国外的汽车悬挂减震器设计公司合作，并在合作中培育研发队伍，提高自身的创新能力。

2.不断增加研发投入

培育深层次的自主创新能力，逐步推出具有自主知识产权的新产品。 为应对跨国公司在华战略的变化，今后我国的汽车产业发展战略必须进行相应的调整，其总体思路是坚持“两条腿走路”一是坚持合资合作不放松；二是坚持自主发展不动摇。在合资合作与自主发展之间形成良性循环，通过自主发展提高合资合作的质量和水平，通过合资合作培育自主发展的能力和条件。注重打造自己的品牌，加强商权的控制。

三、日本汽车悬挂减震器行业对我国的启示

1.加强企业间合作

我国汽车悬挂减震器产业规模布局、服务水平均不能满足市场需求，而国内汽车又面对外商独资、中外合资及各种经济成分共同竞争的局面。坚持合资合作不放松；二是坚持自主发展不动摇。在合资与自主发展之间形成良性循环，通过自主发展提高合资合作的质量和水平，通过合资合作培育自主发展的能力和条件。注重打造自主品牌、加强商权控制、以专业化和全球化的眼光看待经营，将是未来中国本土企业发展的一条必经之路。

2.以市场为引导

市场是商品流通和交换的集散地，是联结生产和消费的纽带。现代企业的营销活动必须以市场为导向，市场上需要什么，企业就生产什么。企业要想取得发展，除了要了解与企业相关的市场外，更要做好市场的研究工作，重点就是做好研究市场需求的工作。而要研究市场需求，首先就得研究市场上消费者的需求。