2017年中国专车行业四大平台对比分析

　　尽管如今滴滴出行在国内的市场份额一骑绝尘，已经超过 90%。但我们不妨回顾复盘对比下当时的 Uber 以及仍然健在的神州、易到，从四大专车平台的对比中，方能管中窥豹。

　　1、市场定位：中高端市场滴滴神州分庭抗礼，Uber、易到多为普通业务

　　若将专车市场再度细分为中高端与中低端两大市场，格局又大有不同： 在中高端市场内，滴滴出行与神州专车两大企业已形成分庭抗礼之势，根据当时罗兰贝格报告 2015 年底数据，滴滴的日均订单量约为 29.5 万单，占据 47%的市场份额；神州专车为 25.2 万单，份额为 40%，与滴滴不相上下。从公司的专车业务收入结构来看，滴滴快的的快车与中低端专车订单占总订单比 90%，Uber 的人民优步与 UberX 订单占比为 92%，易到经济型与豪华/商务型各占 50%， 神州则全部为中高端专车订单，如通过神州所提供的车型来看，尽管同样分为舒适、商务与豪华档，但每档内的车型与收费都相对更高。

　　中高端市场与普通用户市场各有优势：中高端市场含金量更高、用户价格敏感度更低且用户粘度更大，但需要提供更完善、标准化的服务；普通用户市场显然规模更大，对提供服务要求相对不那么苛刻，但对价格敏感，一旦补贴力度下降就很可能转投竞争对手或传统出租车。

滴滴出行专车与神州专车服务档次对比

数据来源：公开资料整理

　　2、 股东比较：互联网大佬、国企、民企夹持博弈

　　四大专车公司的融资过程中均出现了国内互联网大佬的身影，其中滴滴接受腾讯投资，快的接受阿里融资，Uber 亦接受来自百度的战略投资（投向 Uber 总部），自此 BAT 三巨头悉数到场。神州专车的股东神州租车有联想控股的持股，而之前由于接受乐视投资而身陷困境的的易到用车，面对乐视的身陷囹圄，日前易到已决定更换股东“重新出发”。从投资方能够提供的战略支持角度来看，目前专车企业中胜出的滴滴出行。其优势体现在：

　　支付宝和微信所带来的流量和用户基础：

　　滴滴出行一开始绕过专车发展的 B2C 阶段，主营打车信息平台，之后才将业务范围扩张至专车应用，此前就已借助支付宝和微信支付积累下大量用户基础，而客户甚至无需下载滴滴快 APP，就可从支付宝和微信 APP 中就可直接转向专车应用，对用户而言转换成本低。

　　资金优势：

　　阿里与腾讯作为国内互联网大鳄，分别投资滴滴快的，最终促使双方走到了一起。AT 资金基础极其雄厚，这也是前期滴滴在“烧钱”大战中的底气来源。经过一轮又一轮的烧钱补贴和并购合并，滴滴在专车市场份额遥遥领先，有了巨大的流量和用户基础，目前滴滴已经扭转亏损转向盈利的趋势。

　　互联网基因：

　　滴滴快的在此前市场推广过程中所借鉴的打法与大众点评、美团的地推打法更为相似，AT的投资为滴滴快的带来了互联网基因，更加多元/草根、更易受到用户/司机认可。相比于国企首汽约车的墨守成规、民企易到/神州的中规中矩，滴滴快的在抢占市场方面更为凶悍，更见成效。

　　3、管理层背景：各有千秋，滴滴更接地气、更近资本市场

　　滴滴创始人&CEO 程维+ 总裁柳青组合：更接地气+ 更近资本市场。程维曾在阿里巴巴集团任职八年，曾是阿里巴巴 B2B 部门最年轻的区域经理，2011 年任支付宝 B2C 事业部副总经理，负责支付宝产品与商户的对接。2012 年，二十九岁的程维创办小桔科技，推出手机召车软件滴滴打车， 目前全面负责滴滴公司的战略规划和运营管理。柳青 2014 年 7 月加入滴滴出行，出任公司总裁，曾担任高盛（亚洲）董事总经理，于北京大学、哈佛大学分别取得计算机科学学士和硕士学位。

滴滴出行管理层

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Uber 中国管理层

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　　Uber 中国：从进入中国到最后离场，Uber 始终没有选出中国区 CEO ，也让优步中国很难。 去从全国角度谋局。Uber 中国的领导层，包括 Travis Kalanick、柳甄和中国区域总经理 AllenPenn 对中国市场的了解都很有限。Allen Penn 在进入中国市场之前，历任 Uber 芝加哥城市经理、美国中西部区域经理和 Uber 亚洲运营主管等职位；柳甄在接任优步中国战略负责人一职之前，曾在硅谷做了 10 年的律师。

　　神州专车：仍旧是神州租车那帮人。神州优车（下辖神州专车业务）董事长兼 CEO 陆正耀，同时也是神州租车创始人、董事会主席。

　　易到用车：创始人周航，最终却被逼宫。2015 年 10 月，乐视注资易到用车并获得 70%的控股权，随后，乐视向易到派驻高管，周航和原有的管理团队开始失去对公司的控制权，总裁彭刚成为易到的实权者。

神州专车创始人

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易到用车创始人

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　　从管理层背景的复盘来看，滴滴出行的组合中程维在营销地推过程中更具实战经验、柳青则在国际顶级投行高盛任职十余年，在资本运作方面具有得天独厚的优势，因此滴滴的成功并非运气而是经营层面努力的结果。陆正耀同时兼任神州专车及神州租车的董事长，汽车出行行业中十余年的经验，也将神州专车带入能与滴滴在中高端市场分庭抗礼的地步。

　　反观 Uber 中国和易到用车，各有各的不幸。前者 Uber 高管不够深入了解中国，未能采用因地制宜打法而最终失去市场，后者则被资本所裹挟，最终创始人被迫出走自己的企业。

　　4、商业模式：B2C 还是 C2C，核心为车辆与司机来源

　　目前在中国的专车市场主要存在两种商业模式，一种为 以神州专车为代表的 B2C 重资产模式，由专车公司自备车辆和专业驾驶员为用户服务；另一种是以滴滴、Uber 和易到为代台 表的平台 C2C 模式，即专车公司仅提供平台，车辆和司机来源于汽车租赁公司或私家车辆接入（私家车挂靠）。

　　而在 C2C 模式下又可分 B2P 和 和 P2P 模式，前者车辆和司机来源于汽车租赁公司，后者车辆和司机来源于私家车辆挂靠。在前期滴滴、Uber 是完全的 P2P 私家车接入模式，易到则是 B2P 模式起家，之后逐渐滴滴、Uber 开始和汽车租赁公司合作，易到也允许接入私家车，B2P 和 P2P 两者融合， 因此都归类为 C2C 平台模式。

　　C2C 和 和 B2C 两种商业模式

　　C2C 平台模式秉承共享经济理念，公司提供独立的第三方商务车服务平台，通过网站或移端 动端 App 将有用车需求的用户和汽车服务提供商（如私家车拥有者、汽车租赁公司等）进行匹配并形成交易。公司扮演中介角色，只负责供需信息的匹配，不提供车辆资源也不承担车辆的维护成本，不拥有车辆的所有权和使用权。目前国内的滴滴出行、Uber、易到用车采用 C2C 模式。

　　B2C 模式下，专车公司自己购置车辆并聘请专车司机，为用户提供专车服务。目前国内的神州专车、首汽约车均采用 B2C 模式。

　　核心在于专车公司的车辆与司机来源

　　未来能够对专车市场格局产生决定性影响的因素首推商业模式，其核心在于专车公司的车辆与司机来源，即《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》为专车行业设置的两道门槛。具体来看，滴滴、Uber 和易到为C2C 模式：官方宣称车辆来源为汽车租赁公司，司机由劳务公司派遣，但实际操作中私家车车主可以直接在官网上登记车牌号、身份证、驾照等信息加盟专车服务；而神州专车背靠母公司神州租车这一大树，主营 B2C 模式，汽车为自有或直接从神州租车租赁，司机均经过专业的培训与聘用，B2C 的模式优势在于，一则在车辆和司机管理上更为高效，并能够通过标准化、高品质的服务从而提升用户粘度；二来更重要的是，相较 C2C 模式而言具有更低的政策风险。

四大专车平台运营模式对比

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　　然而国内目前正规租车市场的车辆供给并不能满足专车市场旺盛的需求。根据罗兰贝格资料，2013年，国内规模最大的汽车租赁公司神州租车以 3.4 万辆占据 31.2%市场份额，推算得汽车租赁市场总车辆数约为 10.9 万辆，以 20%的年复合增长率估算，2017 年汽车租赁市场容量为 22.6 万辆，2017 年 3 月滴滴出行已拥有 41 万专车司机，预计该数字仍在快速增长，可见国内汽车租赁市场车辆供给根本无法满足专车市场的车辆需求，由此产生的需求缺口，很有可能是由私家车来补充的：方式为私家车车主将自家车辆挂靠在租赁公司，将车辆通过租赁公司对接到各大打车软件的平台，车主本人应聘劳务公司之后便可提供代驾服务。

　　5、盈利模式：烧钱补贴已经是过去时

　　对各专车平台来说，在前期的盈利模式都是靠投资拉动市场，维持高估值，“拿钱砸出”市场份额。专车作为引流的入口，在未来存在多种盈利模式去探索，作为流量用户最大的滴滴出行将占据优势地位。

　　C2C 和 和 B2C 两种盈利模式

　　C2C 模式中，公司主要收入来源是在订单成交额中提取一定比例的抽成，不需要负担额外的车辆购置、维修、运营等成本。

滴滴出行收入来源

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　　B2C 模式中，收入来自向客户收取专车出行费用，盈利模式清晰可控，随着补贴幅度的收窄， 单均收入不断提高。运营模式有） 清晰的成本线（主要是油费、工资、车辆租金），随着用户规模的增加和运营效率的提升， 单位固定成本将不断下降；但同时也将面临车辆、司机闲置的状态，而这些都在运营成本内，是影响盈利的潜在风险。

　　6、专车是入口，未来更多盈利模式

　　作为一个互联网企业，专车引人只是入口，出口可以做更多的事情，未来专车行业存在多种盈利模式：

　　1 ）大数据的采集是重头戏。乘客使用专车软件平台的同时，软件会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，最终形成一种类似“商业地图”的东西。有了这些数据，企业就可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线。

　　专车软件每天从用户地理信息数据中挖出的信息是难以想象的，一旦与其他相关用户信息配合使用，便可以产生绝佳的效果。例如，如果阿里将地理信息与其本身拥有的用户信用记录、购买记录结合起来，做一个实名的商品强推荐系统，其效果可以用“可怕”来描述。

　　2 ）打通各行各业。随着用户的不断扩展，基于专车平台的多领域合作成为业务扩展的新道。事实上 Uber 已经开始了这种模式的探索，在美国 Uber 推出了同城快递服务 UberRush，用户可以在 Uber 上叫快递，然后，由司机将物品派送到目的地，用户可以看到物品预计的到达时间和物品的实时位置。

　　7、用户体验：滴滴、易到方便快捷，神州重质量

　　在用户体验对比中，我们进行了一次测评，分别使用滴滴、神州、易到三款专车软件叫车（Uber 已停止国内接单），下面是对比结果：

　　接单速度：根据评测结果，各家接单速度都还不错，接单时间在 1 分钟以内，司机接单后，也都会在第一时间与小编确认具体的上车地点。相比滴滴和神州，易到可以选择自己心仪的车辆。

　　上门速度：上门速度主要取决于接单师傅的地理位置和所处位置的路况，多少有些运气的成分。滴滴和易到上门速度都相对较快，距离接单后的时间基本上不会超过 5 分钟，而神州上门速度则比较慢，在 8-10 分钟左右。

　　服务态度：专车司机的服务态度也是专车服务的一大竞争力。这方面，神州的司机较为出色，服务标准统一，用语十分规范。相比之下，滴滴、易到的服务也很好，只是服务标准没有神州统一。

　　服务价格：易到价格最便宜，滴滴次之，神州最贵。相同一段路程，易到花费 41 元，滴滴 58 元，神州则需要 64 元，神州的价格也是符合他的高端定位。

三大专车平台价格比较

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