“金九”变“寒冬” 汽车市场进入“负增长”拐点

由于厂家政策、优惠力度和节假日等因素的影响，每年9月和10月都是各家企业给予厚望的销售旺季，汽车行业向来有“金九银十”的说法。然而，今年9月的汽车销量却不尽如人意。

　　近日，在9月汽车市场研讨会上，全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)秘书长崔东树介绍说，9月的乘用车零售量为190.5万台，在同期超高基数下同比下滑13.2%。由此使今年1～9月全国乘用车市场同比增速-0.6%，较1～8月1.3%的增速下降近2个百分点。

　　今年“金九银十”的第一回合，不仅没能阻挡住中国车市连续3个月下滑的脚步，甚至还创下了更大的跌幅。这样的市场表现出乎很多人的意料，“乘用车销量是否真正到了拐点？”成为人们心中最为关心的问题。

　　“结构性分化”成为下跌主因

　　“之前各个细分市场销量变动的差距都不大，但是这几个月出现了明显的差别。”崔东树认为，造成这种情况的主要原因是乘用车市场出现了“结构性分化”。

　　“例如，9月新能源车批发增速高达73.0%，表现非常亮眼，但传统燃油车零售同比却增长-14.0%。”在崔东树看来，此前在进口整车和零件降税政策推动下，乘用车市场消费升级趋势明显。据统计，9月豪华品牌零售同比增长13.0%，而自主品牌传统燃油车下降17.0%，主流合资品牌下滑14.0%。

　　从数据不难看出，新能源汽车和豪华品牌的势头非常强劲，而传统燃油车、自主品牌和合资品牌的市场状况却不尽如人意。这样“两极分化”显然不利于车市销量的增长。

　　回顾前三个季度，广义乘用车零售累计销量为1645万辆，同比下降1.1%，狭义乘用车零售累计销量为1617万辆，同比下降0.6%。而广义批发累计销量为1722万辆，同比仅增长0.5%，狭义批发累计销量为1691万辆，同比增长1%。

　　由于车市整体销量连续4个月走低，反映在各大细分市场的销售情况自然也不容乐观。9月轿车销量为96.9万辆，同比跌幅达到11.6%。轿车市场已经连续4个月下滑，这为今年轿车市场的复苏蒙上了一层阴影。不过，在多款新轿车产品的努力下，前三季度轿车累计销量共计810.03万辆，保持了同比正增长，增幅为0.6%。

　　在轿车市场稳中求进的同时，曾经“野蛮生长”的SUV市场早已回归到了理性的增长区间。9月SUV狭义零售销量同比下降14.5%，仅为80.3万辆。今年前三季度SUV累计销售684.7万辆，同比增幅已收窄至0.4%。

　　据业内人士分析，之所以会形成这种“结构性分化”的情况，一方面是由于市场大环境不太稳定，影响了消费者的消费信心；另一方面，受购置税政策的影响，去年车市销量形成了较高的基数，然而今年车市进入微增长阶段，增速放缓。“这样一高一缓，差距自然异常明显”。

　　新能源车或是第四季度的“唯一亮点”

　　从9月的汽车产销数据不难看出，目前新能源汽车的势头非常强劲，而燃油车型的销量却陷入了低谷。这基本符合未来汽车发展的大趋势。崔东树甚至在采访中直言不讳地表示，“新能源车将是今年第四季度的唯一亮点。”

　　在新能源汽车产品中，纯电动汽车和插电式混合动力车型产销增长惊人。9月国内市场纯电动汽车产销分别完成10万辆和9.4万辆，比上年同期分别增长56.1%和47%。而插电式混合动力汽车产销均为2.7万辆，比上年同期分别增长104.3%和90%。

　　根据乘联会统计数据显示，今年1～9月新能源汽车销量累计达60万台，同比增长96%，已经超越2018年全年销量。崔东树认为，“2018年国家实施的新能源汽车政策针对性强，指标设置相对科学合理，推动产品升级效果突出。而销量表现也好于预期。”

　　他指出，今年1～9月的新能源汽车A0级车以上的表现较强，目前主流私人消费车辆的续航里程已经基本在300公里以上，A00级代步车续航也升级到200公里以上。较长的续航里程在一定程度上解决了人们对新能源车的“里程焦虑”问题，因此，新能源汽车取得了较好的市场表现和产品升级效果。

　　此外，新能源车与燃油车双积分政策的实施效果凸显，车企发展新能源车的热情很高，助推新能源汽车产品极大丰富。目前，自主品牌阵营中，长城、长安等主流车企均在新能源领域加速布局，为新能源汽车发展贡献了较大力量。

　　在新能源汽车市场整体增长的大环境下，各品牌摩拳擦掌，不少新能源产品产销不断攀升。据统计，吉利、奇瑞、比亚迪等企业的主力新能源车型销量均过万辆。

　　崔东树表示，考虑到接下来合资企业在新能源领域逐步发力的计划，2018年新能源乘用车销量预期“应该从80万辆提升到至少90万辆”，而且产品升级和品牌高端化趋势也会越来越明显。

　　产销增长3%目标基本无望

　　在近期举办的中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)月度信息发布会上，中汽协秘书长助理许海东在发布会现场坦言，9月产销数量大幅下滑超出了他个人预期。他表示，考虑到去年第四季度的产销基数较大，“既然9月的产销量都下滑超过12%，那么今年后3个月的情况也不容乐观。”

　　此前中汽协预测，今年全国汽车产销增速可能为3%，但1～9月产销增速仅为0.9%和1.5%。许海东认为，这说明大家对前期的影响因素认识不足。他认为，“3%的增长肯定无法达到，甚至可以说负增长已成定局。”

　　2015年，中国汽车市场也曾陷入低潮。为了增强汽车市场活力，当年9月，国家出台了“车辆购置税减半征收”的政策，挽救了低迷的车市，形成较强的增长动力。

　　“车辆购置税立法对汽车产业、汽车消费、市场环境、城市发展、交通基础设施建设、公共利益等方面影响巨大。因此，车辆购置税应该在征收标准、征收减免等方面做出合理安排，更大程度地促进消费、稳定汽车生产、促进工业制造体系平稳发展。”在崔东树看来，车辆购置税减免政策是调节汽车市场消费的“重磅炸弹”。在此次研讨会上，他建议重塑车辆购置税体系，促进汽车消费和制造业平稳升级。

　　虽然今年的“金九”似乎成色不足，但崔东树向记者坦言，销量波动是任何市场发展过程中必然遇到的问题。事实上，在新能源汽车释放市场潜力的风口，崔东树对“银十”仍然“比较有信心”。

　　“由于去年年末车辆购置税政策退出，一部分消费需求被提前释放，形成了市场高基数。因此，今年10月同比增长仍有较大压力。”崔东树分析称，今年第四季度车市零售增长“应该会比较艰难”，但10月乘用车市场也不会出现剧烈下滑。他说，“我们要合理看待销量的增长和下滑，更要相信中国车市的消费韧性。”（见习记者 张真齐）

　　转自：中国青年报