产销28年来首次负增长 汽车业进入高质量发展阶段

中国汽车工业协会近日发布的最新数据显示，虽然我国汽车产销量出现２８年来首次负增长，但已连续１０年蝉联全球第一。这也标志着我国汽车行业迈入品牌向上，高质量发展的增长阶段。在业内专家看来，虽然我国汽车市场可能需要３年时间进行调整，但增长潜力仍在，前景值得期待。

　　产销２８年首次负增长

　　数据显示，２０１８全年，我国汽车产销分别完成２７８０．９万辆和２８０８．１万辆，产销量比上年同期分别下降４．２％和２．８％。上半年，除２月份外，其余月份销量均高于２０１７年同期。下半年，汽车市场连续出现负增长，全年增速下降至２．８％。而这也成为１９９０年以来，我国汽车产销首次出现负增长。

　　“２０１８年，我国汽车产业面临较大的压力，产销增速低于年初预计，行业主要经济效益指标增速趋缓，增幅回落。”中汽协会秘书长助理陈士华表示，一方面由于小排量汽车购置税优惠政策全面退出造成的影响；另一方面受宏观经济增速回落以及消费信心等因素的影响，短期内仍面临较大压力。

　　“２０１８年的国内车市方面，乘用车出现剧烈下滑，尤其是ＳＵＶ 的下滑较严重，从而拖累车市整体下行。”在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，乘用车市场下滑较严重，虽然符合高销量和高基数下的波动预期，但诸多复杂因素都对车市带来了不利影响。

　　数据显示，乘用车的四类车型在２０１８年均出现负增长，交叉型市场继续萎缩。其中，轿车产销比２０１７年同期分别下降４％和２．７％；ＳＵＶ产销比２０１７年同期分别下降３．２％和２．５％；ＭＰＶ产销比２０１７年同期分别下降为１７．９％和１６．２％；交叉型乘用车产销比２０１７年同期分别下降２０．８％和１７．３％。

　　２０１８年，自主品牌乘用车整体呈现低迷态势。统计显示，２０１８年，自主品牌乘用车共销售９９８万辆，同比下降８％，占乘用车销售总量的４２．１％，比２０１７年同期下降１．８个百分点。其中，轿车销售２３９．９万辆，同比增长１．９％，占轿车销售总量的２０．８％，比２０１７年同期提升０．９个百分点；ＳＵＶ销售５８０万辆，同比下降６．７％，占ＳＵＶ销售总量的５８％，比２０１７年同期下降２．６个百分点；ＭＰＶ销售１３２．８万辆，同比下降２３．１％，占ＭＰＶ销售总量的７６．６％，比２０１７年同期下降６．９个百分点。

　　“２０１８年，国内车市下滑主要是由于自主品牌产销量的剧烈下滑。”在崔东树看来，消费升级是２０１８年车市的明显亮点。中低端消费低迷，造成了自主品牌整体销量不振。

　　“目前，我国汽车产业仍处于普及期，有较大的增长空间。汽车产业已经迈入品牌向上，高质量发展的增长阶段。”陈士华说。

　　２０１９车市能否“回暖”

　　对于２０１９年国内车市走向，中汽协发布的《２０１９年中国汽车市场预测报告》认为，我国汽车市场将停止增长，预计汽车销量将为２８００万辆，与２０１８年持平，增速为０。

　　《报告》预测，２０１９年乘用车预计销量为２３６０万辆，与２０１８年持平；商用车预计销量为４４０万辆，小幅增长１％。

　　“我国汽车市场需要３年左右时间进行缓解，但刚需仍然存在。”中汽协会秘书长助理许海东表示，截至２０１７年年底，我国汽车千人保有量为１５６辆，远低于美国、日本等发达国家，随着国家经济发展和人民收入提高，汽车仍有较大增长空间。同时，我国人口的持续稳定增长持续提供了新的购车群体。

　　与中汽协的“零增长”判断相比，乘联会方面则乐观了不少。

　　“近期召开的中央经济工作会议确定了２０１９年７大重点工作任务：一是推动制造业高质量发展；二是促进形成强大国内市场；三是扎实推进乡村振兴战略；四是促进区域协调发展；五是加快经济体制改革；六是推动全方位对外开放；七是加强保障和改善民生。与２０１８年召开的中央经济工作会议相比，此次会议更加突出发展和市场。”在崔东树看来，中央经济工作会议将会对提振２０１９年的车市产生重要的积极影响。

　　“中央经济工作会议强调，在充分肯定成绩的同时，要看到经济运行稳中有变、变中有忧，外部环境复杂严峻，经济面临下行压力。我们认为，‘稳中有变、变中有忧’中的‘忧’字，反映了中央高度重视短期的稳增长压力，以防止经济过快下滑带来的就业风险。这是高瞻远瞩的前瞻性风险预判，有利于提早化解风险。”崔东树说。

　　“汽车是国内市场上最重要的商品之一，也是促进市场消费的基础工具。在外部经济环境有恶化趋势，反全球化浪潮涌动的当下，我国加快形成强大的国内市场，不仅是经济发展的需要，也是保持战略定力的要求。扩大消费和提升投资是应对出口压力的好办法。加强汽车业产销发展是从供需两端提出的建设国内大市场，改变依赖美国的外向型经济为内需的重要机遇。”崔东树认为，“如果２０１９年车市逆周期回暖，将有利于调经济、稳消费、提振信心。”

　　“对未来车市增长要有信心。信心比黄金重要，要建立消费信心。”崔东树认为，２０１９年影响车市增长的高基数因素和楼市增长挤压消费的影响将会得到缓解。

　　“目前来看，汽车是国内惟一尚未被充分满足的消费品。２０１８年，车市总体需求严重疲软，出现了严重负增长，这是个低基数，有利于２０１９年车市的增长。”崔东树说。

　　新能源汽车一枝独秀

　　值得关注的是，中汽协发布的《２０１９年中国汽车市场预测报告》与乘联会一致认为，有一种车型在２０１９年将会持续保持高速增长，即新能源汽车。

　　数据显示，２０１８年，我国新能源汽车产销分别完成１２７万辆和１２５．６万辆，比２０１７年同期分别增长５９．９％和６１．７％。其中，纯电动汽车产销分别完成９８．６万辆和９８．４万辆，比２０１７年同期分别增长４７．９％和５０．８％；插电式混合动力汽车产销分别完成２８．３万辆和２７．１万辆，比２０１７年同期分别增长１２２％和１１８％。

　　“２０１９年，我国新能源汽车预计销量为１６０万辆，同比增长３３．３％。”许海东表示，新能源汽车产销量的变化与补贴政策关联度很高。２０１９年，补贴退坡肯定也会对新能源汽车的销量产生一定影响，但完成１６０万辆的销量目标仍将是大概率事件。

　　“总体来看，２０１８年，我国新能源汽车产销双双突破１２０万辆是很好的成绩。２０１９年的补贴政策思路若是能够继续２０１８年１月的延续期、２－５月过渡期，并施以合理的补贴标准，则新能源汽车仍会持续较快发展。”崔东树说。（记者 于大勇）

　　转自：中国高新技术产业导报