2019年销量目标纷纷出炉 乘用车企谨慎乐观待转机

2018年，我国汽车行业以28年来的首次下滑收官，乘用车市场相比行业整体跌幅更为明显。今年的市场走势会怎样，专家学者众说纷纭。目前，十余家车企公布了今年销量目标，我们以此为蓝本进行整理分析，可以大致了解出乘用车企作为市场主体的判断与态度。

　　■自主车企相对乐观

　　在梳理今年乘用车企销量目标时，不难发现，无论是吉利、长城，还是比亚迪，作为自主品牌当中具有代表性的企业，今年的销量目标都比2018年的全年销量有所上调。这背后是自主品牌对消费能力、政策前景等方面的乐观估计。

　　“我们认为，去年遇到的困难是暂时性的，并不能代表宏观上的需求转弱。”国内一家自主品牌企业负责人对记者表示，“我们分析2018年市场上遇到的问题，有一部分是政策退出影响，有一部分是避险，由于中美贸易摩擦的不确定性，很多企业的决策趋于保守，传导下来，居民的消费决策也偏向保守。还有就是其他消费的挤压，房地产作为不动产，对居民其他方面消费的挤压作用非常明显。”

　　这家企业负责人的态度在自主车企中非常具有代表性。很多企业都观察到了四五级消费市场在2018年有所波动，但大多数企业都认为类似的波动是短期性的，一旦宏观环境趋稳，将很快释放出新需求。

　　“我们认为，此前的购置税减免优惠政策对当时的市场销售是一种刺激，但政策退出的负面效用在去年全面显现。政策出台带动了很多需求提前释放，于是就发生了时间与销量的错配，它并没有增加需求。”国内销量排名前四的一家汽车集团内部人士表示，“政策退出后一年时间的市场表现，也印证了这样的判断。但汽车是一个上下游产业链极长的行业，带动作用明显，对就业的吸纳能力非常巨大。我们希望能够有一些提振市场的利好政策出台，希望能够鼓励消费，而不是简单地提前释放需求。”

　　■合资车企普遍谨慎

　　合资车企对今年的销量预期普遍呈现出截然不同的判断。如日产汽车在2018年完成156.4万辆的成绩后，日产中国并未因这样的成绩调高销量预期，今年销量目标与2018年持平，仍然维持在160万辆。一汽丰田的预测目标则在2018年销量基础上稍有增长，达到74.5万辆。相比之下，一汽-大众则显得更为谨慎，在2018年完成145万辆的销量目标后，今年对销量目标进行了向下微调，为140万辆。

　　合资企业的谨慎并不难理解。2018年的轿车市场销量有所萎缩，而这一市场又恰好是合资企业的优势市场，进一步看，在2018年销量前十的车型中，只有三款产品增速较快，一款产品微增长，其余六款车型均有不同程度的下降。深入企业层面看，一汽-大众旗下轿车产品只有捷达有0.52％的微增长、迈腾有8.49％的增长，其余产品如新宝来、速腾、CC、蔚领都出现了不同程度的下滑。在一汽丰田的轿车产品线中，除了卡罗拉之外也都出现了不同程度的下降。在2018年车市中，轿车销量的降幅甚至要大于SUV市场。结合轿车市场巨大的基数来看，这一市场的容量正在变小，今年轿车市场的搏杀将会更加激烈。

　　与此不同的是，高端车细分市场则呈现出了“欣欣向荣”的状态。2018年销量前10名的高端车除了一款产品略微有所下滑外，其余9款产品都有所增长。无疑，这展现了高端车细分市场的消费能力，也成为这些企业制定销量目标的底气。在宏观环境遇到一定困境的时候尚且如此，待市场回暖后，这一细分领域的增长更不成问题。处在这一市场区间的品牌都对今年展现了极大热情。北京奔驰把销量目标定在了56万辆，比2018年销量增长15.5％。宝马在去年交出64万辆（含MINI品牌），增幅超过7.7％的答卷之后表示，今年要推出21款新车，虽然未明确今年销量目标，但对今年市场的乐观预期溢于言表。与宝马情况类似，奥迪去年在华销量突破66万辆，同比增长11％。奥迪将今年的销量目标定为68.2万辆，从一系列重要产品的排队上市可以看出，奥迪对销量目标充满信心。

　　■新能源车企调高预期

　　新能源汽车市场在2018近六成的高增速让人印象深刻。今年，在补贴政策尚不明朗等因素的作用下，企业还会对此抱有信心吗？从比亚迪以及北汽新能源的销量目标中可见一斑。比亚迪激进地将今年销量目标定为65万辆，比去年销量增长近3成。北汽新能源则把销量目标定为22万辆，与去年的销量相比增长近4成。从这两组数据看，自主品牌对新能源汽车市场的增长颇有信心。

　　“我们认为，未来的新能源汽车市场还是有很大发展空间的。目前看到的高增长只是个开始，不会成为顶点。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋告诉记者，“消费者对于新能源汽车产品的认知度在不断提升。这和政府多年来补贴政策的支持是分不开的。虽然补贴在减少，但对消费者而言，他们已经了解了新能源汽车，并对它的接受程度不断提升。同时，财税、路权以及各地基础设施等方面又有很大的政策支持力度。这让未来的新能源汽车市场充满了后劲儿与希望。”

　　需要指出的是，今年的新能源汽车市场也面临着不小的挑战，虽然具体政策尚未出台，但今年中央和地方两级补贴“缩水”将成为大概率事件。政策对于电池水平、续驶里程等技术指标越来越关注，企业也必须做好产品向上升级的准备工作。值得一提的是，在外商投资产业指导目录修订后，以特斯拉为首的外资新能源汽车企业已经敲开了国内市场的大门。虽然对自主品牌新能源车企造成一定压力，但无疑能够进一步激发消费者对这一市场的关注度与购买欲望。因此这个细分市场在今年的继续增长将毫无疑问。

　　■SUV强势企业攻势不减

　　如果说2018年哪个细分市场最出人意料，那应该是SUV市场结束增长，出现了2.52％的同比降幅。受此影响，自主品牌SUV销量和市占率均有所下降。

　　从部分企业的销量目标中可以看出，长城汽车2018年完成105.3万辆的销量，今年的销量目标锁定在120万辆。与此对应的是广汽乘用车，他们在SUV细分市场中也位居前十。今年给出了60万辆的销量目标，比去年的销量有了12.1％的增长。两相比较，作为SUV占主导的企业，均给出这样的销量目标可以看出，企业对今年SUV细分市场的信心仍然充足。不仅自主品牌摩拳擦掌，相比于轿车市场的冷淡，合资品牌SUV也扛起了销量增长的大旗，一汽丰田、上汽大众、东风日产、北京现代等企业的SUV都有远高于企业当年增速的表现。

　　不过，这一细分市场依然存在不确定性因素。消费者对燃油消耗、停车便利性等问题日趋关注，成为阻挡这一市场增长的障碍；同时，自主品牌与合资企业对SUV的不断投放，让这个市场已经成为一片红海，使这个市场的竞争愈发激烈，并充满了变数。（记者 马鑫）

　　转自：中国汽车报