中国汽车产业微增长成为新态势

"2018年，中国汽车销量出现了20多年来的首次下滑，意味着汽车产业的高速增长期逐渐结束。微增长可能成为新态势，需求日趋饱和，这将导致汽车行业由增量竞争逐渐转为存量竞争，由数量增长转为质量提升，汽车产业将逐渐迈向成熟期。"日前，中国汽车工业协会、社会科学文献出版社等在京联合发布的《汽车工业蓝皮书：中国汽车工业发展报告（2019）》作出如是判断。未来，全球经济将在不确定性下维持低速增长，在经济、技术、消费等的驱动下，汽车产业也将发生重大变革，市场容量增长将会出现波动，产业格局将会继续改变，产业分工会进一步向新兴市场国家转移，产业形态将联盟化，竞争将更加激烈。

　　报告提出，在行业整体需求规模增长放缓的情况下，汽车需求结构将发生较大变化，增换购用户比例快速上升，消费升级趋势加速，区域梯次需求动能减弱。在这种背景下，中国汽车产业需要转型升级，需要高质量发展。而在这个过程中，政策导向、消费引领和技术迭代将成为汽车产业转型升级的三大推手。

　　报告表示，2018年豪华车价格下降幅度最大，全年降幅达10.8%，其中二季度受关税下调影响，出现了大幅下滑；中国品牌指数全年下降9.4%，合资品牌指数下降7.8%，进口品牌指数下降7.9%，其中5月有一个明显上扬的阶段。

　　从国别来看，德系品牌价格下降幅度最大，全年降幅达10.3%；其次是美系，下降9.6%；中国品牌下降8.7%；韩系在年初有一个价格小幅上升阶段，全年累计下降7.9%；法系下降6.9%；日系降幅最小，为5.9%。

　　报告预计，2019年全年汽车市场销售规模为2810万辆左右，与2018年基本持平。其中乘用车预计销售2370万辆，与2018年持平；商用车预计销售440万辆；新能源汽车销量将达到160万辆。

　　出口方面，2019年，鉴于中国品牌产品竞争力提高、合资产品出口增强、出口方式转变、服务和品牌提升等，我国汽车出口仍将延续增长态势，且全年出口量维持在百万辆规模，但同比增速可能降至个位数。

　　2018年5月22日，国务院关税税则委员会发布降低汽车整车及零部件进口关税的公告，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税，将汽车整车税率从25%降至15%，将汽车零部件税率统一降至6%。该政策对2019年汽车及零部件进口有一定的促进作用，但影响程度还需观察。预计2019年汽车进口量约110万辆。

　　中国汽车产业随中国经济的增长将保持中低速的波动增长，但是随着政策、技术、消费和竞争环境的变化，中国汽车产业正面临着巨大变革。电动化、智能化、网联化、共享化等正成为趋势，将带来汽车产业形态、商业模式和企业组织形态等的重大变化，加速优胜劣汰。

　　从中长期来看，由于新技术、新消费和新市场的快速变化，全球汽车产业将迎来新的增长机遇，但也将面临产业变革的阵痛以及产业格局和分工的巨大变化，这也是中国品牌成长的重要机遇，学习成长能力、创新变革能力是关键。

　　展望未来，中国汽车品牌一方面需要持续提升自身产品、服务的竞争力和对外出口的能力，参与全球汽车市场竞争；另一方面，汽车企业要加强协同，包括国内企业之间的协同合作，也包括与跨国公司的联合，共同开发"一带一路"沿线及广大发展中国家市场，为中国早日迈向汽车出口大国而不断努力。

　　随着新能源化、智能化、网联化的不断发展，我国汽车制造也由传统方式不断向新型产业方式转变。比如，目前，国已经涌现出一批造车新势力，给行业带来了新的理念与活力，推动行业创新发展，其与传统车企在战略上的差异，对汽车产业在运营模式、竞争格局等方面产生较大影响。

　　以用户为中心的服务理念倒逼传统售后服务变革。新势力的创新服务理念带给消费者全新体验，采用"线下体验＋线上直销"模式，及时响应客户的定制化需求，推动汽车行业盈利环节从产品销售转向服务生态，从而促使传统企业进一步改进售后服务及盈利模式。（张敏）

　　转自：国际商报