助力一体化 交通当先行——长三角铁路70年发展巡礼

6月，徐盐铁路、连镇铁路实施精测精调，距离开通运营更近一步。

　　7月，郑阜铁路和商合杭高铁安徽北段进入静态验收;长三角铁路增开红色之旅、新丝绸之路等多趟概念列车，上海南站开行动车，沪杭、杭黄高铁动车加密开行;沪宁城际铁路实施电子客票应用试点，为旅客带去别样的幸福体验。

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　　今年以来，长三角铁路建设强力推进，客货运输新产品不断推出，运输经营捷报频传，为新中国成立70年献上了厚礼。

　　70年昂首奋进，70年换了人间。70年来，中国铁路上海局集团有限公司以服务区域经济社会发展、为人民群众创造美好生活新时空为己任，以昂扬的姿态挺进新时代，发展呈现“加速度”，区域内形成全国最为密集完善的高铁网，人畅其行，货畅其流，书写了精彩蝶变的时代答卷。

　　长三角铁路成网，重构区域经济发展“新版图”

　　1949年8月1日，中国铁路上海局集团有限公司的前身——上海铁路局成立。如今，在长三角这片热土上，有一张全国最密的铁路网，以全国8%的铁路营业里程，承担了全国20%的旅客发送量。

　　70年前，铁路设备陈旧落后，长期处于瘫痪状态。沪宁、沪杭甬、津浦、陇海、浙赣、江南(宁芜)、淮南等单线铁路，技术标准低，采用木枕、杂型轨和非标准道岔，单线运输，列车平均时速30公里左右。

　　1949年底，我国铁路营业里程2.181万公里，人均只有“半支香烟”的长度。那时，上海铁路局运输安全“负重爬坡”，营业铁路仅有1400余公里。

　　1968年9月30日，南京长江大桥建成通车，天堑变通途，结束了列车轮渡过江长达1.5小时的历史。至此，列车通江只需2分钟。

　　以占全国1/26的地域面积，创造了全国近1/4经济总量的长三角区域，对交通互联互通的需求从未停息。

　　进入80 年代，在沪浙苏皖等地方政府的关心和大力支持下，华东地区迅速掀起“中取华东”“强攻京九”“再取华东”等铁路建设大会战，强力推进“短平快”扩能改造工程。

　　1996年9月，中国铁路史上工期最紧、一次性建成里程最长的铁路大干线——京九铁路，全线通车运营，阜阳形成铁路枢纽，创造了“京九速度”。

　　铁路是大众化的交通工具，国家的重要基础设施。“十五”期间，长三角铁路抢抓机遇，加快实施《中长期铁路网规划》，建设投资规模超过“中取华东”“再取华东”会战总和。

　　速度是交通之“魂”。1996年4月1日，铁路部门在沪宁线开展提速试验，率先开行了“先行号”快速列车，使沪宁间最快运行时间大幅压缩。1997年至2006年，我国对主要干线铁路实施大规模技术改造，进行六次大面积提速，列车最高时速提至200公里，实现新的飞越。

　　进入“十一五”，铁路发展取得历史性突破。2008年4月18日，我国第一条时速250公里有砟客运专线——合宁客运专线通车运营。

　　2010年7月1日、10月26日，时速350公里的沪宁城际铁路、沪杭高铁先后通车，苏浙沪形成“铁三角”黄金通道。

　　作为长三角的一员，安徽按下发展“快进键”，境内高铁纵横交错，其密度位居华东之首。

　　长三角高铁建设从无到有，呈现“加速度”，开通合宁、合武、京沪、沪宁、沪杭等高铁18条，里程达4171公里，形成全国最为密集完善的高铁网。

　　70年沧桑巨变。芜湖、铜陵、南京大胜关长江大桥等大国工程相继建成通车。现代化的调度指挥中心落户上海，这个“神经中枢”，昼夜不舍，高效运转，指挥着列车安全有序运行。上海虹桥、南京南、杭州东、合肥南等现代化高铁客站拔地而起，打造了区域“新地标”，带动一座座新城诞生。

　　建成发达完善的铁路网，是实现铁路现代化的重要标志。近十年来，长三角地区铁路四通八达，营业里程突破1万公里，达10560公里，是建国初期的8倍。铁路公交化开行客车超过1000对，时速350公里 “复兴号”列车开行进一步扩容。

　　铁路承载着经济“输血”的重任，一同与区域一体化进程起舞，一起与经济发展壮大。目前，区域内基本建成布局合理、覆盖广泛、高效便捷、功能完善的“1—3小时” 高铁交通圈，同城效应显现。现代化的上海虹桥站最高日发送旅客逾33万人，运营时间内平均不到2分钟就有一趟高铁列车到发。高铁在带给人们便捷出行体验的同时，悄然改变着人们的生活方式，强力助推了长三角一体化高质量发展。

　　装备实现重大跨越，铁路发展迈入新时代

　　解放初期，华东铁路设备、设施落后，基本是单线，条件简陋，通信均为架空明线，信号设备原始低级，使用臂板信号与联锁箱联锁;区间闭塞为路牌、路签，铁路道口简陋，多为简陋竹木栏杆，运输作业普遍采用手写口传，或依靠人工奔跑、传递信息等方式完成。站房简陋，售票、候车室空间狭小。

　　技术装备是铁路发展之基。70年来，长三角铁路线路运营里程在增加，列车速度密度在提高，运输安全日趋稳定，巨变的背后靠的是“高精尖”设备。

　　上世纪80年代前，牵引动力多为国外淘汰的ND2、ND5等杂型机车，其性能差、车龄老、功率小;客车车型杂乱，多数货车载重低于40吨。

　　“1984年12月，我们告别蒸汽机车，使用国产DF4型内燃机车。”南京东机务段机车司机姜爱舜说：“当时牵引列车时速只有50公里左右。”

　　进入90年代，长三角铁路加快装备现代化、信息化步伐。通信传输迈向光缆化、数字化、智能化。检测设备逐渐升级换代，转向“人工+机械”化模式。构建起完善的安全检测和预警系统，探头站岗、鼠标巡逻、电子围挡、刷脸验证、机器人巡检、无人机巡查……安全监控和应急处置手段多样。运输安全保障机制从最初人盯人，发展到“人防+物防+技防”的“三位一体”新格局。

　　“现在，工务人上道作业，不再像以前那样手不离洋镐、耙子、箩筐‘三大件’。”负责宁安高铁养护维修的芜湖工务段养路工牛军说，高铁釆用国产重型无缝长钢轨，列车安全平稳行驶，刺耳的“哐当，哐当”撞击声音没有了。而今，综合巡检车、大型养路机械、检测车、钢轨探伤车、清筛车、捣固车、打磨车等先进装备投入使用。

　　为保障运输安全，长三角铁路在运用机车上安装机车信号、自动停车装置、列车无线调度电话“三大件”。如今，更为先进的LKJ机车运行监控装置“黑匣子”，红外线车辆轴温测控系统“电子眼”，客车轴温报警器，像一个个安全哨兵，各司其职，分兵把手在万里铁道线上。

　　进入新世纪，重载技术全面实施，机车动力完成从小型到大型、从蒸汽到内燃再到电力的更替。时速120公里、单机牵引6000吨的大功率机车装备华东铁路，“和谐”型等大功率机车配属从397台增加到现在700余台，机车检修实现自主化。

　　改革开放后，铁路加大对普速客车车辆升级换代。日夜奔跑的货车“变脸”越来越快。新型货车车辆装配构造时速，由50公里提高到120公里;载重从建国初期的30吨、40吨，跃升至70吨、80吨;客车主力车型采用构造时速160公里的新型车，全列卧铺动车组上线运行。

　　2008年4月18日，时速250公里“和谐号”动车组其疾如风，从合肥始发，沿合宁客运专线驶向南京，运营时间由4小时缩短至1小时。

　　2018年9月21日，中国标准动车组“复兴号”以350公里的时速飞驰在京沪高铁线上，其安全性能更稳、速度更快。

　　长三角动车组成为旅客运输的主力军，动车组配备由2012年末的294标准组，增至目前的715标准组，约占全路动车组总数的21%，其中“复兴号”增至169组，位居全国铁路局集团公司首位。“铁路从普速到高铁时代，变的是速度，不变的是为人民谋幸福的初心。”党的十九大代表、杭州客运段列车长陈美芳说。

　　智慧服务便民利民，让旅客拥有更多幸福感

　　7月27日，沪宁城际铁路进行电子客票应用试点，这是铁路客运服务的重大创新举措，旅客乘车凭证迈向无纸化、电子化时代。

　　一张火车票，就是一张请柬。70年来，铁路售票从硬板票、软纸票、磁介票到刷身份证乘车，从人工售票到网络售票、发展到电子客票，折射出铁路的变化发展。

　　上世纪80年代，安徽阜阳、合肥和江苏徐州等地民工潮涌。每到春运，旅客最大的难题就是买票难、出行难，购票排队的“长龙”挤得旅客喘不过气来，票贩子屡打不绝。

　　“在春运售票高峰期，为化解买票难问题，上海站连续多年租借上海普陀、虹口区体育馆开设春运售票‘大卖场’，铁路职工与旅客同样疲惫不堪。”回想那时的情景，现任上铁国旅公司票务分公司总经理、时任上海站售票部副主任黄建琴有道不完的辛酸。

　　进入二十一世纪，科技发展日新月异，铁路售票进入“互联网+”时代，智能化、信息化水平不断提升，缓解了旅客购票难。科技点亮旅途的“智慧”随处可见，让人们的出行变得更加从容、温馨、便捷。

　　2011年1月，中国铁路12306官网正式运行，旅客坐在家中即可上网购票、掌上选票。

　　近十年来，微信支付宝支付、APP自主选座、接续换乘、在线候补票等功能相继推出，购票“长蛇阵”消失了。网络购票逐渐成为主渠道，80%以上的旅客选择移动客户端、互联网购票。

　　传统人工实名制核验，费时费力。客流高峰时段，旅客进站口经常堵塞。2017年起，上海局集团公司敢为人先，率先推广应用自助实名制核验闸机，应用人脸识别智能技术，验证验票环节通过能力效率倍增。目前，长三角铁路旅客自助刷脸进站通道总数达464条，占全国铁路23.2%。旅客全程自助式出行渐成新常态。

　　阜阳旅客沈建国回忆说：“以前，乘坐火车不敢吃不敢喝，铁路站车人如潮涌，厕位有限，上厕所要排长队。有的旅客无耐只得穿上尿不湿。”

　　小厕所是个“民心工程”。近年来，铁路一心一意为民服务，大力改造更新站车厕所，由专业人员动态保洁，昔日“脏乱差”，如今“美洁净”。在上海虹桥、杭州东等客站引入“厕位使用智能引导”、智能“刷脸”取纸、“潮汐厕位调节”等服务新功能，缓解旅客入厕难。“小天地”让旅客有了获得感。

　　上铁12306客服中心从单一渠道人工咨询转向“网络+热线”智能融合服务转型。站车联网接力服务重点旅客，“158”雷锋服务站等长三角铁路服务品牌越做越大。

　　新时代，铁路服务内涵再深化。高铁车站“一站一景”，自动扶梯、冷暖空调、电子显示屏、电子茶炉、网络订餐、扫码点餐等先进智能服务遍及站车，旅客出行品质大幅提升。

　　智慧服务，借脑融智。上海局集团公司坚持实施“百千万”人才工程，建设科技人才创新团队。2010年以来，公司年均投入科研经费达1200万元，立项攻关重点课题130项以上，获得专利授权134项，“动车组入所在线智能检测”“高铁站设备智能化管理”等一大批智能化系统投入使用，构筑了铁路运输安全屏障。

　　主动服务国计民生，急难险重任务面前挺起钢铁脊梁

　　“铁路有着‘半军事’化的优良作风和光荣传统。无论在解放战争，还是在抗美援朝期间，铁路人总是冲锋在前，多拉快跑，全力支援前线，抢运物资，保家卫国。”上海局集团公司退休老职工张锦渭回忆说，在三年自然灾害面前，铁路同样发挥了不可替代的重要作用，广大干部职工排除干扰，加强运输组织，团结一心投入运输生产。

　　70年来，上铁人始终牢记“人民铁路为人民”的服务宗旨，在急难险重任务面前，总是以服务国家大局为重，勇于担当，敢于啃“硬骨头”。

　　行动是最有力的答卷。2003年的春天，SARS恶魔向人类发动疯狂的进攻。在这场突如其来的重大灾害面前，铁路紧急行动。上铁人众志成城，昼夜奋战在抗击非典的前沿阵地，协助卫生防疫部门查找和移送非典病人，筑起钢铁防线。

　　2008年初，我国南方地区发生低温雨雪冰冻灾害，交通受阻。危难时刻，上铁人万众一心投入抗灾运输，及时抢运滞留旅客。同年5月，四川汶川发生特大地震后，苏浙皖沪等地铁路部门紧急行动，广大共产党员冲锋在前，连续奋战，抢运救灾物资，用爱心与责任筑就通往灾区的“绿色通道”。一列列装载抗震救灾物资、满载武警官兵的列车紧急开出，驶向地震灾区，救助伤员，支援灾区人民重建家园，谱写了感天动地的壮丽凯歌。

　　长三角地处我国东部沿海，沿海台风、江河水患灾害频繁，铁路边坡溜塌、水漫道床、路基悬空等险情多发。险情灾情，考验着上铁人。广大干部职工不畏艰险，合力抗灾，一次次地用行动保障钢铁大动脉的安全畅通，护卫人民群众的生命财产安全。

　　路拥军，军爱路，铁路与部队“一家亲”。长期以来，铁路与部队在服务国防建设、军事运输等方面保持着深度融合，相互支援，为国防和部队建设提供了可靠运力支撑。

　　70年，长三角铁路持续深化组织改革，全力保障关系国计民生的重点运输，主动做好上海特奥会、北京奥运会、残奥会、上海世博会、进口博览会等运输服务;心系“三农”服务，积极投身交通扶贫、精准脱贫攻坚战，在中小城市多站点、多方向开行始发列车，大力开行民工专列、货运列车，携手百万农民奔小康;变“坐商”为“行商”，建设路网性物流中心，发展“门到门”全程物流服务，组织“铁公水”集装箱多式联运，扩大中欧班列开行范围，数量与质量双双提升，为社会发展做出了重要贡献。

　　70年，铁路抓党建、带队伍，育新人、展形象。党的十八大以来，上海局集团公司党委坚持围绕中心、服务大局，全面从严治党，推进改革创新，党政工团齐抓共干，企业发展欣欣向荣，多项指标位居全国铁路首位，发展红利惠及民生。

　　交通强国，铁路先行。站在新的历史起点上，上海局集团公司正努力加快向现代运输企业奋进，继续书写东方奇迹。 (路轩)

　　转自：中国旅游新闻网