多重利好推动 汽车行业表现超预期

　　中国汽车工业协会近日发布的数据显示，受多重利好因素推动，9月份国内汽车产销量均呈现同比两位数增长，连续6个月保持正增长。专家表示，虽然以目前的发展态势看，我国汽车产业发展前景好于此前的预期，但是风险和问题依然存在，应引起重视。

　　整体表现好于预期

　　今年9月份，汽车产销分别完成252.4万辆和256.5万辆，环比分别增长19.1%和17.4%，同比分别增长14.1%和12.8%。截至9月，汽车产销已连续6个月呈现增长，其中销量已连续五个月增速保持在10%以上。其中，乘用车产销分别完成204.5万辆和208.8万辆，环比分别增长20.8%和19.0%，同比分别增长9.5%和8.0%；商用车产销分别完成47.9万辆和47.7万辆，环比分别增长12.7%和10.6%；同比分别增长39.0%和40.3%。

　　“9月下旬举行的北京国际车展推动了企业新品的全面投放，叠加各地促进消费政策的延续，对市场产生利好影响。”在中汽协副秘书长陈士华看来，9月份，国内经济形势继续向好，“六稳”“六保”任务落实成效日益显现，企业生产经营状况持续好转，供需循环逐步改善，就业物价总体稳定，发展动力活力进一步增强，叠加各地促进消费的相关政策、活动以及双节效应，这些利好因素都促进了汽车市场恢复形势继续向好，产销保持持续增长。

　　“当前，国内汽车消费市场回暖是因为前期受疫情影响被压抑的汽车消费，进入常态化防控后开始释放和反弹，加上政府适时出台的一系列鼓励政策，也助推了车市复兴。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，首先是国内宏观经济和出口市场超预期的回暖，尤其是欧美地区疫情背景下，我国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年同期部分地区在7月份实施国六排放标准后导致车市低迷，低基数反衬出高增长。第三是新能源汽车销量回暖态势明显，推动车市走强。

　　1-9月份，国内汽车产销分别完成1695.7万辆和1711.6万辆，同比分别下降6.7%和6.9%，降幅较1-8月分别继续收窄2.9和2.8个百分点。其中，乘用车产销分别完成1322.2万辆和1337.6万辆，同比均下降12.4%，降幅较1-8月继续收窄3.1和3个百分点；商用车产销分别完成373.5万辆和374.1万辆，同比分别增长21.5%和19.8%，增幅较1-8月继续扩大2.2和2.5个百分点。

　　“今年三季度，我国经济增速明显加快，GDP同比增长4.9%，今年前三季度同比由负转正，增长0.7%。在新冠疫情全球蔓延和世界汽车低迷的大背景下，我国汽车产业乘经济稳中向上的‘东风’，逆势上扬，二季度好转，三季度优于前季度。”崔东树说。

　　新能源汽车产销刷新纪录

　　今年9月份，国内新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0%和67.7%。其中，纯电动汽车产销分别完成10.7万辆和11.2万辆，同比分别增长40.0%和71.5%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.9万辆和2.6万辆，同比分别增长89.5%和53.9%。

　　“得益于政府对新能源汽车消费的支持，以及企业的有力举措，新能源汽车市场规模稳中有升，9月份新能源汽车产销刷新了9月历史纪录。”陈士华说。

　　“从乘联会的统计来看，9月份国内新能源乘用车批发量突破12万辆，同比增长翻倍，环比8月增长23.9%。”崔东树表示。

　　由于相对于8月份的市场环境和政策环境的变化并不大，也没有出现去年同期剧烈的补贴调整等因素的干扰，新能源汽车行业在9月份呈现较强增长趋势。

　　1-9月，新能源汽车产销分别完成73.8万辆和73.4万辆，同比分别下降18.7%和17.7%。其中纯电动汽车产销分别完成56.8万辆和57.9万辆，同比分别下降22.9%和18.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成17万辆和15.4万辆，同比分别下降0.4%和13.9%。

　　“从历年表现来看，我国新能源汽车市场的走势都是前低后高。由于今年新能源汽车补贴政策相对延续顺利，业界对年初的销量并没有太大期待，因此下半年新能源汽车市场呈现出高增长的良好局面。”崔东树说，目前在新能源汽车领域，自主品牌占据的市场份额相对高，但面临的压力也很大。例如，在纯电动汽车市场，自主品牌的市场份额为60%，而插电式混合动力汽车的市场份额只有30%，与之前相比出现了明显下降。

　　风险不容忽视

　　“在国内疫情防控形势向好的基础上，今年四季度服务业消费需求将稳步释放，投资基建在刺激政策的推动下将继续发挥较强的经济支撑作用，海外需求的恢复促进出口保持向好趋势，地方刺激政策出台热度不减，且向区县一级市场渗透，厂家、经销商营促销力度延续。整体来看10月车市外部环境持续改善，零售市场预计延续稳定增长态势。”崔东树说。

　　“10月份预计国内狭义乘用车零售销量为195.5万辆，同比增长6.0%左右。在稳增长政策的驱动下，宏观经济、车市政策和市场因素都持续对车市提供正向的支撑。”对于10月份国内车市的走向，崔东树在表达乐观的同时也坦言，当前疫情防控仍处于外防输入、内防反弹的关键时期，国际环境日趋复杂多变，给国内经济的快速复苏带来了许多不确定性。此外，终端库存也需警惕年末集中冲量带来的巨大压力。

　　“从经济、政策、市场等多方面综合考虑，2020年或将是中国汽车市场的峰底年份，2021年有望实现恢复性正增长。”与崔东树持相似的观点的陈士华表示，今年二季度以来的汽车市场表现明显好于去年，按此趋势判断，四季度汽车市场表现也将好于去年，预计全年有可能好于年初预期。

　　“当前，国内汽车市场依然面临诸多风险和问题，企业要有清醒认识，要关注以下五大风险：一是汽车企业生产经营压力依然较大；二是新能源汽车推广难度依然较大；三是自主品牌乘用车降幅大于行业整体；四是汽车企业‘走出去’难度加大；五是汽车产业链存在不确定风险。”陈士华说。

　　 转自：中国高新技术产业导报