求解“缺芯潮” 车企结盟芯片厂商

　　2021年对于汽车产业而言注定是不平凡的一年，从年初开始，大大小小的缺芯潮可谓是一波未平一波又起，汽车产业作为缺芯潮的“重灾区”，也在这些大大小小的缺芯潮中经历着种种变革。在这其中，汽车厂商与芯片厂商之间，产生了前所未有的密切关系——车厂开始纷纷与芯片厂商直接进行结盟。

　　芯片荒倒逼车企联手芯片厂商

　　近期，美国通用汽车公司总裁Mark Reuss表示，将与七家半导体公司在北美共同开发芯片，以解决全球芯片短缺问题。

　　可见，由于今年全球面临前所未有的车用芯片短缺危机，各大车厂被迫重新检视芯片供应链，加上电动车对车用芯片需求升温，为确保取得稳定供应，车厂也开始与芯片厂商结盟

　　赛迪顾问集成电路产业研究中心总经理滕冉表示，在本轮汽车芯片缺货潮来临之前，汽车制造商几乎不会与芯片厂商直接发生业务关系，在整个行业供应链中，一级核心供应商(tier1厂商)占据相对主导的位置，由tier1供应商采购所需的芯片、电子元器件等。这种供应链模式有利于提升整车厂的效率优势、减少资金成本。

　　然而，今年年初的缺芯浪潮在疫情的带动下，显得尤为严峻，无论对于车厂还是芯片厂商而言，都被打了个促手不及。

　　滕冉介绍，传统的供应链管理模式，由于中间链条过长，导致下游需求发生波动时，上游芯片原厂反应滞后，牛鞭效应显著，进而放大了整车厂商芯片的需求缺口，外加此前疫情造成的大规模停工、停产，产生了此次的大规模缺芯现象。

　　此外，赛腾微总经理黄继颇表示，MCU作为此次汽车行业缺芯的“重灾区”，出现如此缺货的情况，一定程度上也表明了厂商对市场应对的不及时，但仅仅对于MCU厂商本身而言，无法对市场有着精准的预判，需要上下游产业链之间密切沟通，才能对市场危机有提前预判，并提前做准备。可见，此次危机也体现出上下游供应链之间没有进行良好的衔接，导致沟通不畅，对市场风险把握不到位。

　　“长时间以来，芯片供应商很被动，很难与上下游产业进行良性的互动。例如，芯片厂商经常遇到被客户拖欠款项的问题，导致芯片厂商有时往往难以提前拿到资金从而进行提前备货，这很容易导致供货危机来临时被打得‘措手不及’。这一次的市场危机，影响到了上下游产业链的多个环节，因此不是光靠芯片厂商单方面的努力便可顺利度过的，需要与上下游厂商进行深度的沟通，共度难关。”黄继颇说道。

　　由线性管理变为并行管理

　　在历经严重的芯片短缺危机后，车厂重新检视芯片供应链，加上随着电动车趋势升温，芯片对车厂的重要性不可同日而喻，因此，车厂也因此重新思考芯片供应链管理方式。而选择与芯片厂商结盟，便是由线性管理模式转变为多条线并行管理模式。

　　赛迪顾问集成电路产业研究中心高级咨询顾问吕芃浩表示，此前，汽车厂商对于供应链的管理是一种线性管理模式，只需要对下级供应商进行管理，而对于供应商的供应商等并不会直接参与管理。然而当汽车厂商与芯片厂商进行直接合作后，意味着汽车厂商对供应链的管理模式将更加下沉，对每一级的供应商都将进行管理，形成多线条的并行管理模式。

　　“这种管理模式是最大好处，就在于汽车厂商能够更直接的知道每个环节的真实情况，并且更直接、更有效，并且能直接作出回应。在此前的管理模式中，各个供应链之间的逐级传递需要很长时间，才能将信息传达，这也造成了上游芯片厂商对市场回应不及时的现象，从而引发缺芯潮。” 吕芃浩说。

　　“自研芯片”远水难解近渴

　　尽管如今大规模的缺芯情况已有所缓解，但是随着汽车市场需求的不断变化，部分领域的芯片依旧面临严重短缺的情况。滕冉介绍，展望2022年，预计汽车缺货行情将进一步分化，MCU、功率半导体等芯片还将持续缺货。以功率半导体为例，随着今年下半年市场对于新能源汽车的需求大大提升，使得功率半导体芯片也开始面临短缺情况。在未来，随着汽车产业的发展，这样的缺芯情况还会时有发生，缺芯或许将成为一种常态化。为了能够保障芯片供应，车厂也开启了自主造芯的趋势。例如，上汽集团就发出消息将与智能芯片产业的独角兽企业地平线联手进入芯片产业，并有可能斥巨资自己制造芯片。

　　当众多“不差钱”的车企也纷纷投资造芯之后，会不会有效缓解芯片短缺的问题？是否意味着车企与芯片厂商的合作将不再会那么重要？

　　从长期战略的眼光来看，自研芯片为传统车企拓展出了一条新的差异化竞争赛道。而这或许就是越来越多的车企愿意入局造芯的根本原因。毕竟，对于未来的智能汽车、自动驾驶而言，芯片的重要性堪比传统汽车的发动机与变速箱。

　　然而芯片的研发与投入是一个长期的过程，“临时抱佛脚”式的投入，并不能从根本解决问题。

　　“车厂造芯是如今的发展路径之一，但这并不意味着车厂可以脱离芯片厂商。芯片技术的研发并非一朝一夕就可完成，许多技术需要靠长期的积累才。而芯片厂商往往在造芯方面有着几十年的技术积累，汽车厂商在短期内很难达到相同的技术高度。此外，哪怕汽车厂商能够自行设计出芯片，但是在芯片制造方面，依旧需要依靠芯片厂来完成。因此，车厂加强与芯片厂商之间的合作，才是未来应对各种缺芯潮的关键之道。”吕芃浩说道。

　　俗话说，“远水解不了近渴”。面对逐渐常态化的缺芯潮，加强与芯片厂商的直接合作，或许才是汽车厂商如今最有效的应对之道。

　　 转自：中国电子报