“缺芯”缓解　需求复苏 国际车市首季度迎来开门红

　　编前：随着疫情影响逐渐消退，包括半导体在内的关键零部件短缺问题趋于缓解，国际主要汽车市场需求逐步恢复。在刚刚过去的第一季度，大部分国际市场表现不错，美国、英国、法国、德国、日本、印度、巴西等国的新车销量均实现了同比正增长，但俄罗斯市场是个例外。俄乌冲突爆发至今逾一年，大批外资车企纷纷撤出，再加上经济受创，第一季度俄罗斯新车市场直接缩水近一半。

　　欧洲

　　主要车市普涨中国品牌亮眼

　　随着汽车行业供应链挑战趋于缓解，德国、英国、法国等欧洲主要国家市场在今年第一季度都交出了不错的成绩单。

　　德国机动车管理局（KBA）的统计数据显示，因主流车企的供应短缺情况有所缓解，3月德国新车注册量同比增长17％，至28万辆。其中，3月纯电动汽车注册量同比上涨28％，至4.4万辆，市占率为15.7％；今年第一季度，德国新车注册量同比增长6.5％，达到66.7万辆。

　　值得注意的是，多个中国品牌出现在KBA的月度注册量名单上，包括领克、名爵、长城、蔚来、爱驰、比亚迪等。数据显示，第一季度，领克在德国的注册量为1115辆，名爵为3823辆，长城汽车为176辆，蔚来为136辆，爱驰为23辆，比亚迪为64辆。

　　英国汽车制造商协会（SMMT）表示，3月英国新车销量为28.8万辆，同比增长18.2％，连续第8个月增长。第一季度销量则为49.4万辆，同比增长18.4％。“3月通常为全年奠定基调，因此这一业绩将给行业和消费者更大的信心。随着连续8个月的增长，汽车行业正在逆势复苏，为经济增长提供了支撑。3月也是英国零排放汽车有史以来销量最好的月份。”SMMT主席麦克·霍斯指出。数据显示，3月英国汽车销量中，纯电动汽车的交付量达到创纪录的月度新高，为4.66万辆，同比增长18.6％，市占率达到16.2％。

　　法国3月汽车销量同比增长23％，至18.3万辆；第一季度销量同比增长15％。意大利3月汽车销量同样大涨40.8％，至16.8万辆，连续第8个月增长；第一季度累计销量为42.7万辆，同比增长26.3％。西班牙3月汽车销量同比大涨66.1％，达到约10万辆；第一季度累计销量为23.8万辆，同比增长44.5％。

　　当前，欧洲各国正在大力推动电动汽车产业发展。就在3月28日，欧盟理事会正式通过了2035年“禁燃令”，虽然使用合成燃料的内燃机汽车可以得到豁免，但欧盟致力于碳中和的决心并没有改变，且现阶段在合成燃料领域布局的车企并不多，大部分车企仍将大步朝电动化迈进。

　　美国

　　供应难题缓解电动车市发力

　　美国汽车市场持续回暖，这主要归功于半导体芯片供应的改善。近两年，因芯片短缺造成新车产能受限，车企一般都会优先交付利润更高的零售订单，导致大量的车队订单积压。而今，随着供应链问题缓解，车队订单的出货量大幅增加，车企也能按时向经销商交付更多车辆。数据显示，今年第一季度，美国新车销量为358.5万辆，较去年同期的334万辆增长了7.3％。其中，电动汽车销量增长较快，超过22.5万辆。

　　第一季度，只有4家车企在美国的销量同比下滑，分别是丰田、Stellantis、三菱和捷豹路虎。其他车企均实现正增长，其中通用汽车、福特、现代和起亚、日产、大众集团、宝马集团、沃尔沃等主流车企实现了两位数增长。

　　具体来看，在2022年以较大的优势重夺美国车企销冠之后，2023年通用汽车在本土市场继续保持着强劲的发展态势，第一季度销量达到60.2万辆，同比增长17.75％，名列榜首，也是惟一一家销量突破50万辆的车企。值得一提的是，该季度通用汽车电动汽车销量首次突破2万辆，超过福特，成为美国第二大畅销电动汽车生产商；福特第一季度总销量为47.6万辆，同比增长11％；至于丰田，由于零部件持续短缺，其在美新车库存依然处于低位，第一季度销量为45.9万辆，同比下滑8.44％；现代和起亚共计售出38.2万辆，同比增长22％；Stellantis的排名下滑至第五位，销量同比下滑9.3％，至36.8万辆。

　　再看豪华车市场，特斯拉的销量超越宝马和奔驰品牌的总和，第一季度在美售出17万辆汽车，稳居冠军宝座；排名第二的宝马品牌销量约为8.2万辆，不到特斯拉的一半；梅赛德斯-奔驰售出7.38万辆汽车，雷克萨斯销量为6.8万辆，奥迪销量为5.26万辆。此外，捷尼赛思、英菲尼迪、保时捷等品牌销量则均为1万多辆。

　　造车新势力企业的交付量也在提升。同比增幅最高的品牌是极星，第一季度销量为2999辆，较去年同期的260辆增长了逾10倍；Rivian第一季度销量为4201辆，而去年同期为900辆；被中国万向集团收购的菲斯科，售出130辆新车，同比增长44％。

　　巴西

　　产销逐步恢复乙醇车“唱主角”

　　作为拉美地区最大的经济体，巴西汽车业一直备受关注。巴西汽车制造商协会（Anfavea）的数据显示，今年3月，巴西汽车产量达22.2万辆，同比增长37.3％；第一季度，巴西汽车产量为53.6万辆，同比增长8％。

　　销量方面，巴西汽车经销商联合会（Fenabrave）的统计数据显示，今年3月，巴西汽车销量为19.9万辆，包括14.62万辆乘用车、4万辆轻型商用车、1万辆卡车和2570辆客车，同比增长35.5％；今年第一季度，巴西汽车销量约为47.2万辆，同比增长16.3％。虽然增幅不小，但主要原因之一是去年同期基数较低，当时半导体短缺使得新车供应不足，再加上疫情蔓延导致的封锁措施使得汽车销售受到影响。

　　从车企来看，巴西车市基本上由外资企业瓜分。巴西市场前五大车企分别是Stellantis、通用汽车、大众集团、现代汽车和丰田。以今年3月巴西乘用车市场为例，Stellantis销量为4.3万辆，市占率接近30％；通用汽车销量为2.33万辆，市占率为16％；大众集团售出2万辆，现代汽车售出1.6万辆，丰田售出1.3万辆。值得一提的是，不少中国车企也在加快开拓巴西市场，例如比亚迪去年底称将在巴西开启本地化生产。近期业内传闻，巴西政府有意推动比亚迪收购福特巴西工厂，后者已于2021年停产。

　　从汽车动力类别来看，乙醇燃料是巴西的一大特色。巴西的清洁能源汽车有一个专有名词——灵活燃料汽车（FFV），这类车的驱动能源多为乙醇，或是添加了一定比例乙醇的汽油。今年3月，巴西灵活燃料汽车销量为15.5万辆，市占率高达八成。不过，巴西政府也在推动该国汽车业向电动化转型，不少车企都计划在巴西生产电动汽车。例如，Stellantis南美分公司首席运营官安东尼奥·菲洛萨曾表示，该公司计划在2025年之前在南美推出16款新车型，其中包括7款电动和混合动力车型。

　　俄罗斯

　　外资陆续撤出中国品牌上位

　　近日，欧洲商业协会（AEB）汽车制造商委员会公布数据称，今年第一季度，俄罗斯新车销量为123855辆，同比大跌44.7％。随着雷诺、丰田等外资车企大规模撤出，俄罗斯车市空白基本上被本土品牌和中国品牌所填补。据记者统计，第一季度，俄罗斯品牌和中国品牌在俄车市的市占率合计达到90％以上。

　　从品牌销量排行榜来看，第一季度前十分别为：拉达、奇瑞、哈弗、吉利、GAZ LCV、星途、欧萌达、UAZ、起亚、长安。也就是说，俄罗斯本土品牌占3位，中国品牌占6位，其他外资品牌只占1位。

　　相比之下，2021年俄罗斯新车销量品牌前十中，除了拉达和GAZ LCV，另外8个均为外资品牌，分别是起亚、现代、雷诺、丰田、斯柯达、大众、日产和宝马。比较上述两份榜单，可以看出俄罗斯车市格局的巨变，而根源就在于去年2月下旬爆发的俄乌冲突。

　　目前，雷诺、丰田、日产、梅赛德斯-奔驰、福特等外资车企已经撤出俄罗斯。这些车企留下的工厂则被俄罗斯方面接手，用于本土化生产。其中，今年2月，伏尔加汽车接手日产位于俄罗斯圣彼得堡的汽车工厂，计划下半年重启并生产至少3款拉达品牌车型。丰田圣彼得堡工厂也于今年3月底确认收归俄方所有。另外，今年3月下旬，俄罗斯Autosmart公司总经理希什科透露，原奔驰莫斯科州工厂今后将组装中国高端品牌汽车，旨在替代奔驰、宝马和奥迪等品牌。而已在原雷诺莫斯科工厂投产的“莫斯科人3”和“莫斯科人3e”电动汽车，实际上是江淮思皓X4和思皓E40X的贴牌车。

　　中国品牌在俄罗斯的市占率也在快速提升。今年第一季度，中国品牌销量合计近6.5万辆，市占率约为42％。其中，奇瑞汽车、长城汽车和吉利汽车共同占据了中国品牌在俄销量的九成以上。中国品牌在俄罗斯的经销商数量也在快速增长。俄罗斯分析机构Autostat的数据显示，截至2023年第一季度末，俄罗斯共有1114家中国汽车品牌经销商，同比增长五成以上。

　　日本

　　零部件短缺趋缓车市实现七连涨

　　根据日本汽车经销商协会（JADA）和日本全国轻型汽车协会联合会的统计，今年3月，日本国内新车销量为57.2万辆，同比增长11.6％；今年第一季度，日本新车销量约为138万辆，同比增长15.4％。

　　值得一提的是，去年1～8月，日本市场新车月销量均为同比下滑，而从去年9月到今年3月，日本新车销量连续7个月实现同比增长。随着零部件供应延迟和半导体短缺等导致汽车产量下降的问题逐步得到缓解，销量也开始止跌回升。

　　整个2022财年（2022年4月～2023年3月），日本新车销量同比增长4％，至438.6万辆，时隔4年再次实现正增长，但仍低于疫情之前的水平。

　　再看进口车市场的表现。近日，日本汽车进口协会公布了2022财年的进口车上牌数据，共计30.77万辆，同比下滑5.4％。其中，24.62万辆来自外国品牌，同比下滑1.7％；6.15万辆来自日本品牌，同比下滑18％。该协会指出，原因之一是全球范围内半导体短缺导致的减产。外国品牌中，前五均为德系品牌，分别是梅赛德斯-奔驰、宝马、大众、奥迪和MINI。其中，位居榜首的梅赛德斯-奔驰销量高达5.27万辆，占据日本整体进口车市场17％的份额。

　　另外，从新车动力类别来看，目前日本国内油电混合动力车稳占半壁江山，而电动汽车的份额仍相当低。对此，丰田、本田、日产、马自达、铃木等日系车企近两年纷纷发布电动汽车发展规划，以加速转型。

　　以丰田为例，新社长佐藤恒治于今年4月1日正式上任，并于4月7日召开新闻发布会公布了相关规划。根据新领导团队制定的计划，丰田汽车将专门成立一个新的部门，专注于下一代纯电动车的开发。到2026年，丰田将新推出10款纯电动车型，并使得纯电动车全球销量达到150万辆。其中，在美国，丰田将于2025年投产纯电动SUV；在中国，除了已经推出的bZ4X和bZ3，丰田2024年还将再投放两款纯电动车型。

　　印度

　　车市持续复苏通胀居高不下

　　印度汽车经销商联合会（FADA）的统计数据显示，今年3月，印度乘用车销量为33.5万辆，同比增长14.4％；商用车销量为9.28万辆，同比增长10.3％。这一涨势并非只出现在3月，今年1月和2月的印度乘用车、商用车销量也均实现了两位数的同比增幅。

　　今年第一季度，印度乘用车销量约为96.3万辆，相比去年同期的83.1万辆增长16％；商用车销量合计约为25.4万辆，相较去年同期的22.2万辆增长14.4％。可以看出，该季度印度新车市场形势较好。FADA指出，销量增长的部分原因是受节日热情的推动。

　　从完整财年来看，印度2022/2023财年（2022年4月～2023年3月）乘用车销量为362万辆，同比增长23％；商用车销量为94万辆，同比增长33％。

　　FADA主席马尼什·拉吉·辛哈尼亚指出，上财年是时隔两年之后首个没有受到疫情影响的完整年份，因此实现了较大幅度的增长。“乘用车销量达到创纪录的逾360万辆，而此前的最高纪录是在2018/2019财年，当时乘用车销量为320万辆。不过，入门级车型领域仍面临较大的压力，因为这类市场客户仍然受到高通胀的影响。”他说。

　　据了解，在俄乌冲突爆发后，和很多国家一样，印度也面临着高通胀的压力。印度央行行长达斯近日表示，印度央行抗击通胀的努力还没有结束，必须持续下去，直到通胀率持续下降。今年2月，印度消费者价格指数（CPI）同比上涨6.4％；1月同比上涨6.5％。相比之下，印度央行设定的通胀目标区间为2％至6％。

　　在电动化发展大势下，不少车企已经或计划在印度推出全新电动车型，尤其是平价电动车型。今年2月，雷诺和日产宣布将在印度投资6亿美元，扩大在当地的产品阵容，其中包括两款电动汽车。大众和斯柯达考虑在印度生产2万欧元以下的平价电动汽车。富士康也在印度寻求芯片、电动汽车等领域的合作。铃木汽车正在印度筹备建设新工厂，计划2025年推出一款与丰田联合开发的纯电动车型。（记者张冬梅）

　　 转自：中国汽车报